恆定動力陀飛輪小簡史 追尋精準顯示的研發之路
Jan 17, 2023
當鐘錶裝置開始使用發條為動力來源之後，發條在滿鍊與末端的動力曲線差異極大，誤差值與穩定性也會有明顯不同，因此製錶師開始使用芝麻鍊裝置來平衡發條所產生的缺陷。
不過這項結構尺寸龐大且結構複雜，所以有製錶師使用簧片或是游絲、彈簧等零件，組合成獨立的齒輪系，取代芝麻鍊裝置，也就是我們所稱的恆定動力(最早誕生於十五世紀)。這項裝置的設計原理十分簡單，就是將發條強大的動力切割為短時間且均等的動能，並傳遞至擺輪游絲，如此一來，就能保持長時間的穩定動能與高精準度。
而最早問世的恆定動力陀飛輪，是獨立製錶師Derek Pratt在1979至1982年間為Urban Jürgensen所製作的恆定動力跳秒陀飛輪懷錶，這是首款將恆定動力整合到陀飛輪裝置中的懷錶，共花費4300小時打造，並於1987、1992年組裝完工，兩款懷錶分別出現在2008年與2011年的佳士得拍賣會中，其中一款更以31.5萬元瑞士法郎拍出，創下Urban Jürgensen錶款的最高價紀錄。
觀看機芯擺輪下方的擒縱輪，具有第二組游絲與三角形凸輪擒縱結構，組合成恆定動力裝置，並具有跳秒功能；由於將恆定動力裝置整合於陀飛輪內，算是相當複雜的工程，過去幾乎沒有錶廠或製錶師願意嘗試。
不過在1999年，François-Paul Journe推出了品牌第一只具有恆定動力裝置的陀飛輪腕錶Tourbillon Souverain，這是世界上首款恆定動力陀飛輪腕錶，其原型來自於他在1991年所打造的錶款。之後陸續有其他品牌推出此類作品，例如DEWITT的Ambiance Tourbillon Force Constante a Chaine腕錶，以及在2015年Arnold & Son亞諾錶所推出的恆定動力陀飛輪腕錶，可在陀飛輪框架旁，看見恆定動力裝置。
不過這類型的陀飛輪機芯，都是在走時輪系與陀飛輪框架之間，安裝恆定動力裝置，與Derek Pratt製作的恆定動力陀飛輪有所差異。直到2010年，IWC萬國錶才推出首款將恆定動力與跳秒裝置整合於陀飛輪的腕錶--葡萄牙Sidérale Scafusia (使用94900手上鍊機芯，具天文星象功能)，而2013年推出的工程師恆定動力陀飛輪腕錶，內部所搭載的94800手上鍊機芯，則成為日後萬國錶的主力機種，亦是廠方於2022年推出的大型飛行員腕錶恆定動力陀飛輪特別版「AMG ONE OWNERS」腕錶，所使用的機芯。
至於2022年GRAND SEIKO推出的Kodo陀飛輪SLGT003也將恆定動力裝置整合於陀飛輪框架內，但兩項結構皆位在同一軸心，是前所未有的設計，而機芯採用28800轉的振頻設計，是目前轉速最高的恆定動力陀飛輪。錶款所使用的9ST1機芯是以2020年亮相的T0機芯(經過7年的開發)為基礎，但尺寸略小；陀飛輪框架內的擺輪與游絲，則是使用自由收放式游絲與螺絲微調擺輪，免去快慢針對游絲的干擾(跟9SA5機芯一樣)。
位於擺輪下方的恆定動力裝置，其停止輪則是以精密的白色陶瓷製作，加工精度在千分之幾毫米內，並與具有紅寶石的擒縱叉相連，擒縱叉的末端則與具有游絲的齒輪相接，進行每秒鐘移動一次的運作，成為罕見的跳秒陀飛輪。同時，9ST1機芯還具有停秒裝置，使用簧片摩擦框架下方的環形金屬(接近底座)，如此一來，便不用擔心損壞擺輪的問題。
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文／陳韋仁 圖片／各品牌、佳士得
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