雜談Grand Seiko T0

九月的第一週錶界有幾件大事，勞力士推出了他們2020年度的新品自然是全球關注的最大話題，但Grand Seiko緊接在後發表的T0恆定動力陀飛輪在不少人的心中應該也有著不輸勞力士的份量。話說在這兩件大事上我的賭運有夠差，先是錯押勞力士今年要更新的是Explorer II，後來又誤以為T0是年差0秒的9F機芯，連二槓龜搞得我有點惶恐。閒話休提，這次是想來談談GS的T0，不過考量到往後名表的正刊應該會有更完整的報導，這裡姑且僅就我個人的心得作一點輕量級的分享，深入的分析就看未來有沒有機會了。

首先這次Seiko那邊處理這則消息的方式很有意思，它不是發一般的新聞稿，相對地卻找來了《Chronos Japan》的總編輯廣田雅將為這顆機芯寫了一篇長文。考量到T0是概念款而非正式產品，不採用新聞稿這種官方色彩太過明確的形式其實是個頗為得體的安排，而且比起新聞稿照本宣科的文字，坦白說廣田的文章讀起來舒服多了。

 

這次T0的發表是在9月3日當天同步更新在日本版以及國際版的GS官網上，日本版刊登的是廣田的原文，國際版則是同一篇文章的英譯版本；第一時間我先只讀了日文的版本，不過後續看到Hodinkee和國內媒體的報導卻發現大家都沒提到我在日文版中讀到的幾個（我覺得）很有意思的細節，這不禁讓我揣測是不是國際版的英譯有所刪節——這裡的另一個假設是大家讀的都是英文版。為了確認此事我把英文版的也讀了一次，意外的是國外的翻譯其實頗為完整，包括我說有意思的那些細節在這裡也都有提到，看來同業不報應該是礙於篇幅之類的其他理由了。

T0的關鍵技術是同軸恆定動力陀飛輪，而同軸又是關鍵中的關鍵；恆動陀飛輪過去有滿多牌子都做過了，不過就廣田的說法同軸的恆動陀飛輪T0是史上第一款，這也讓這顆概念機芯的意義從「GS的機械式複雜功能」一躍而獲得了更具普遍性的地位。

 

恆定動力機構要跟陀飛輪同軸最大的難關就是小型化，小型化的方法有很多，而GS的做法是採用了相對比較簡單的恆動機構。其實如果要用一句話總括T0的重點，我會說它就是一顆跳秒陀飛輪；跳秒實際上就是一種最簡單的恆定動力裝置——當然如果你要像朗格那樣把整套機構搞得複雜無比也可以啦，但事實是一般機芯只要增加4、5枚零件就可以改裝成跳秒。

雖然目前還沒看到比較詳細的結構圖，但T0的跳秒機構相信是比那種陽春跳秒機芯來得複雜——別的不說這裡的止動輪用上了陶瓷材質，就我記憶所及Seiko過去從來沒在機芯裡用過陶瓷——只是相較於其他相當於多做了一套擒縱系統的恆定動力裝置，T0這裡的結構相對還是單純多了，也正因為如此它才有可能部署在陀飛輪的下方，用同軸的方式整合整套裝置。

 

關於T0的雙層籠架怎樣採取一層跳秒、一層連續滑動的運作方式這裡我就不贅述了，Hodinkee和其他同業的報導中都有很詳細地描述，這裡想補充的是一些他們比較少著墨的部分。T0具備了停秒功能；停秒陀飛輪現在有很多家都做出來了，「有」並不稀奇，有意思的是T0針對「再啟動」這件事加入了一點巧思。像陀飛輪這麼重的裝置，一旦停下來了以後即便鬆開煞車有時候也未必能順利動起來（通常這個時候我們就會把錶拿起來甩一甩），為了排除這種可能性，T0的煞車在鬆開時會有一個往反方向「回撥」的動作，等於是主動幫我們做了甩一甩的動作，有了這個機關理論上應該就可以順利啟動處於靜止狀態的陀飛輪。

除此之外從機芯的構成也可以看到Seiko長久以來的研發體制。T0的主輪系用的是9S6系列的零件，不過全部都是用MEMS特製的，藉此提升零件的精度（以往只有擒縱器會用上MEMS的製程）；至於我說有展現出Seiko研發體制的部分是轉用了9S6系這點，以9S6為基礎自然是著眼於它是目前GS最穩定的機械機芯，但另一方面據我所知Seiko從以前開始就對員工個人的開發行為相當開放，想要做什麼研究公司都會提供現成的機芯，當年Spring Drive之父赤羽好和就是在這樣的環境下做出最早的原型機的，而T0轉用了9S6的主輪系說不定也是發生在類似的背景下，想到這裡心裡其實稍微有點感動。

 現階段我們不確定T0會不會變成實際產品，不過如果真的要做的話我倒想看到它做成懷錶；當然不做市販的可能性也是有的，這麼一來這顆概念機芯的意義（除了製造話題之外）就在於它有多少技術會下放到未來GS的產品中了。以我個人的偏好我最希望看到的是他們推出跳秒款式——不用陀飛輪，光有一個中央跳秒就可以了，像這樣的產品放在同時擁有9F機芯的GS旗下一定很好玩。不過考量到我最近的賭運這麼差，大家還是不要相信我好了。