新世代基礎機芯 百達翡麗30-255 PS手上鍊機芯
Oct 5, 2023
百達翡麗PATEK PHILIPPE在2021年推出全新的30-255 PS手上鍊機芯，透過放大的直徑與同樣纖薄的機芯尺寸，搭配並聯式的雙發條盒，能讓機芯運作更加精準且穩定。
近20多年來，持續推出多款複雜功能、計時或是自動基礎機芯的百達翡麗PATEK PHIILIPPE，展現品牌強大的機芯研發能力，但品牌卻讓215 PS手上鍊機芯擔任錶款主力長達40多年，這似乎是讓人比較不解的事情。雖然215 PS機芯擁有極高的評價，但是21.9mm的尺寸，運用在現在動輒38、40mm尺寸的錶款中，往往是大錶殼搭小機芯，對於錶款的整體設計與賞玩性來說，的確是有點力不從心。
直到2021年的30-255 PS手上鍊機芯問世，才解決這個問題，同時讓Calatrava 6119錶款獲得錶友間的高度評價，甚至連前LVMH鐘錶部門總裁Jean-Claude Biver都收藏一只，足以見其魅力。
回顧過去，百達翡麗最早推出的自製手上鍊機芯，是在1934年推出的12-120機芯（早期機芯前方的數字是以法分為單位），因為品牌在1932年推出經典的Calatrava 96手上鍊錶款，但為了要減少使用外購的LeCoultre機芯，所以花費了兩年的時間來研發此枚機芯。
日後百達翡麗更藉由12-120機芯獲得極高的聲譽，並且在1939年開發出具中央秒針設計的12-120 SC機芯，這也是當時最早使用中央秒針的機種之一，隨後廠方在1949年左右，推出同樣是大秒針機芯的27 SC。日後在1950年與1960年發表的12-4000與27-AM-400機芯（後者是抗磁款），則是直至1983年才停產，而這些都是屬於經典的12法分手上鍊機芯（直徑約為27mm）。
另外，百達翡麗在1939至1975間，推出10-105、10-200與23-300等多款10法分直徑的手上鍊機芯，其中23-300機芯更是深獲收藏家的喜愛。但是隨著215 PS手上鍊機芯於1974年問世，也代表23-300將要退役，讓215 PS成為10法分機芯的主力。不過，當12法分機芯在1980年代陸續停產，反而讓215 PS機芯一統江山，成為百達翡麗的手上鍊機芯霸主，而且215 PS機芯更是首款搭載Gyromax擺輪的4Hz機芯（28,800轉），具有高度的開創性。
特殊的雙發條盒結構
雖然百達翡麗在千禧年時推出超長動能的5100錶款，內部搭載的10日鍊機芯28-20/220，在2013年還有衍生出Day-Date功能的28-20 REC 8J PS IRM C J機芯，並用於5200錶款之中，但是這枚手上鍊機芯規格太高，並不能成為基礎機芯，況且它還是一枚方形機芯。
但，正如同前面所提到的，215 PS機芯的尺寸已不符合當代的大錶潮流。所以在2006年百達翡麗發表新一代的Calatrava 5119錶款，用以取代先前的3919錶款，並將錶殼直徑增大至36mm（3919是33.5mm），但仍沿用215 PS機芯，這已經是215 PS機芯的極限。當品牌在2021年推出新一代的6119錶款，直徑又加大至39mm，裝載新一代的30-255 PS手上鍊機芯也是理所當然。
全新的30-255 PS手上鍊機芯，厚度與215 PS同樣為2.55mm，但是直徑則從21.90mm擴增至31mm，並改採雙發條盒設計，動力儲存提升至65小時。從這些基本規格來看，就能發覺兩枚機芯的不同；不過，許多人第一眼看到這兩個佔據大半空間的雙發條盒，可能會覺得65小時是不是太短了，因為現在許多機芯單發條盒都能跑上70小時。
但根據廠方的說法，相信大家都能恍然大悟，原來這兩枚發條盒同時連結走時輪系（二番車齒輪），並推動同一枚齒輪，所以30-255 PS機芯不是使用串連雙發條盒來延長動能，而是同時釋放動能到中央的傳動齒輪。這與雙發條盒長動能機芯的動力輸出明顯不同，主要是為了提升機芯的扭力，並促使擺輪發揮高於10毫克／平方厘米兩倍的慣性力矩，讓本枚機芯成為品牌所有4 Hz機芯（每小時28,800轉）中，慣性力矩最高的一枚，使機芯運作速率更為穩定。
這樣的設計，基本上是前所未見，所以當使用者進行手動上鍊時，小捲車齒輪是同步替兩個發條盒上鍊，而非長動能機芯那樣，是一個推動另一個。而百達翡麗利用兩個原本就十分強而有力的發條盒（與215 PS機芯相比），來推動走時輪系，目的是要讓擺輪在65個小時內，都能持續接收到強勁的動能，避免機芯在動能末端影響精準度，這是許多長動能機芯都會遇到的問題。所以，30-255 PS PS機芯能輕易達成百達翡麗印記的標準，也就是每24小時誤差值在-3／+2秒之內。
新增停秒功能
此外，為了避免讓雙發條盒的結構影響機芯的厚度，所以品牌使用數量較多走時輪系齒輪。因為215 PS是機芯採用傳統的四枚齒輪+發條盒齒輪，所以擒縱輪就是五番車齒輪，尺寸最大的是二番車（分針輪）；但是30-255 PS機芯是特殊的六枚齒輪+發條盒齒輪，所以擒縱輪就是七番車齒輪。透過機芯中央的兩枚傳動小齒輪（其中一個是滾珠軸承齒輪），可以讓四番車齒輪（本枚機芯的分針輪），移動到中心外圍，能降低機芯中央夾板的高度。
本枚機芯同樣採用百達翡麗著名的Gyromax擺輪，也就是擺輪上方具有數個C形缺口的砝碼，透過轉動缺口朝內或朝外，能精準的維調走時的快慢。百達翡麗在1951年取得Gyromax擺輪的瑞士專利， 最初的Gyromax擺輪將八顆砝碼設於擺輪上，後來改到擺輪內緣，也就是215 PS機芯的設計。但隨著其他機種簡化為四顆砝碼，並移至擺臂上，30-255 PS機芯當然也不例外，況且四顆砝碼已能發揮精準調校的效果，本款機芯也通過冷熱六方位差的測試。
百達翡麗在2011年後，已經大量將Spiromax®矽游絲運用在多款機芯之上，本款新機芯也不例外。由於矽游絲不含金屬材質，所以不會磁化，不易受冷熱溫差的影響；加上重量輕盈，經過DRIE深反應離子蝕刻的技術，使游絲的精密度大幅提升，強化游絲收放的等時性，並有效提升運轉的精確度。
除此之外，先前215 PS機芯開發的年代是在1974年之前，當時停秒功能並不是常見的設計，因此機芯並無此項功能。如今停秒結構早已是必備的功能設計，30-255 PS機芯拉出錶冠後，擺輪隨即會被槓桿阻隔，其設定時間準確程度達到一秒，方便使用者設定。
另外， 30-255 PS PS機芯採用六件式形狀優雅的夾板，搭配傳統的日內瓦波紋裝飾，夾板邊緣經過倒角和拋光打磨處理；並且將大、小捲車齒輪都移到夾板下方，同時露出部分的小鋼輪，這跟過去的12-120、23-300機芯相同，因為215 PS機芯的大、小捲車齒輪是位在機芯夾板之上。
而百達翡麗研發總監Philip Barat在錶款發布會的影片上也表示「美學上的設計反而是花最多的時間。」，畢竟百達翡麗什麼厲害的機芯沒做過？
30-255 PS手上鍊機芯錶款
Calatrava 6119R-001
在1985年問世的Calatrava 3919錶款，傳承20世紀早期Calatrava系列的優雅風格，並在2006年改款為5119，錶款直徑從33.5mm擴大到36mm，內部仍搭載215 PS手上鍊機芯。但是在2021年推出的新一代6119錶款不但在錶徑與外觀都做了明顯的變化，內部還搭載全新設計的30-255 PS手上鍊機芯。
資料提供／百達翡麗PATEK PHIILIPPE （02）2515-3560
文／陳韋仁 142-機
