開啟自製之路 TUDOR MT5600系列自動機芯
Oct 15, 2016
TUDOR帝舵表在2015年推出首款自製機芯MT5612 / 5621，打破過去近90年來搭載通用機芯的慣例，而這枚自製機芯的基礎規格，直逼同年勞力士所發表的3255/3235機芯，在同價位的錶款中，可說是難逢敵手。
以高C/P值為目標
TUDOR帝舵表雖然與ROLEX勞力士同屬一個集團，不過在集團創辦人Hans Wilsdorf漢斯．威爾斯多先生成立品牌之初，就有了明確的定義。因為他體認到當時的市場，正需要一款與勞力士同樣值得信賴的錶款，但具有吸引消費者的價格，這是他成立帝舵表的最大宗旨。
因此帝舵表同樣採用防水性極佳的Oyster蠔式錶殼，但內部的機芯則採用專業機芯廠的產品，因此售價僅有勞力士的一半左右。當自動腕錶在1940年代末期逐漸成為主流時，帝舵表採用了少量的AS 1250自動機芯，這是一枚採用撞錘式自動盤的機芯，由於其結構相對複雜，且上鍊效率較低，因此在1950年代，帝舵表推出了390、395自動機芯，不過這算是半通用機芯。
因為帝舵表早期採用FEF（Flerieur）機芯廠的350手上鍊機芯，因此透過勞力士的技術資源，在350機芯上方加裝自動上鍊輪系，以及360度旋轉的自動盤，成為帝舵表專屬的自動機芯，也是最受古董錶迷青睞的機種；其中帝舵表在1954年所推出的Oyster Prince Submariner Ref.7922，亦是採用390自動機芯。
而390、395自動機芯幾乎稱霸整1950年代與1960年代前半期，之後帝舵表開始採用其他機芯廠的機芯，為了生產的成本考量，帝舵表不再使用類似390機芯的半自製模式，而是採用現成的機芯，例如AS 1364、AS 1477以及AS 1895等機芯，由機芯廠提供不同程度的打磨修飾，以及帝舵表要求的客製化服務。
在此同時， 另一個專業機芯大廠ETA，生產多款優異的自動機芯，例如女用的2300、2500系列機芯，以及男用的2400系列機芯，帝舵表所採用的機種，都施以華麗的打磨，較先前的機芯更為華麗。
隨著石英錶革命的衝擊，與帝舵表合作過的AS、FEF與VALJOUX等專業機芯廠，紛紛結束營業或併入ETA旗下。因此從1980年代開始，廠方所使用的機芯，來源更為單一，也就是以ETA機芯廠為主；其機種則為男用的2824 / 2834、女用的2760以及自動計時的7750機芯。
在進入1990年代之後，帝舵表會針對機芯進行程度不一的小修改，例如在基板上鐫刻TUDOR字樣，改用KIF避震器，或是將原本的偏心螺絲微調裝置更換為螺紋微調裝置。此外結合更為華麗的打磨處理，使得帝舵表在同價位的品牌中，顯得更物有所值。
但是受到日後SWATCH集團的ETA機芯限產與漲價政策的影響，帝舵表勢必要考慮機芯自製的可能性，因為過高的機芯價格，必定會影響到錶廠本身的獲利，更不用提到機芯廠斷貨的嚴重性。
因此帝舵表在2006年前後，推出一款T8050機芯，這是以ETA 2671機芯為基礎，換裝了全新的自動上鍊輪系與自動盤，與1950年代的390機芯有同工異曲之妙，但是生產數量與時間都非常短暫，廠方甚至沒有公布太多資訊。直到2015年的巴塞爾錶展前夕，某本外文鐘錶雜誌意外的走漏消息，也就是帝舵錶即將推出全新自製機芯，才讓人驚覺廠方其實默默的在鴨子划水。
頂尖的規格設計
2015年問世的MT5612 / 5621自動機芯，基礎規格與同年勞力士所發表的3255 / 3235自動機芯有許多相似之處，展現廠方對於本枚機芯的高度期待。
當時帝舵表產品研發總監Davide Cerrato指出，MT5612/5621自動機芯早在4年前便展開生產計劃，為了測試機芯的品質，還特別設立實驗室，利用不同方式，在短時間內模擬15年間的機芯老化過程，藉以提高未來機芯的良率與品質。
相較於之前帝舵表所採用的ETA2824自動機芯（直徑25.6mm，厚度4.6mm），MT5612自動機芯的尺寸明顯大上許多，機芯直徑達到31.8mm（MT5621是33.8mm），而厚度為6.5mm，兩者之間的差異非常明顯。
除此之外，ETA 2824機芯的中心輪是秒輪（四番車），但是MT5612 / 5621機芯使用全新的走時輪系，是將分輪（二番車）與秒輪同樣放置在中心輪的位置；但秒輪在上，分輪在下的重疊方式，不僅可以節省走時輪系的空間以及齒輪數量，並可提高動力的傳遞效率。這項設計同樣用於3255 / 3235自動機芯之上。
放大尺寸的機芯設計，同時也讓發條盒因此變大，所以MT5612 / 5621自動機芯的動力儲存可達70小時，較ETA2824的38小時足足增加了30個小時以上；接近三天儲能的設計，更符合現代人周休二日的生活型態。
矽材質游絲的運用
不過如果發條的長度變長，但是上鍊效率卻很差，這樣其實也是毫無意義。雖然廠方並沒有提供上鍊輪系的資料與圖片，但是根據機芯的外觀與細節來推測，我們可以得知，廠方已經將勞力士著名的雙層自動離合輪運用在MT5612 / 5621自動機芯之上。
這是由一枚自動一番車，兩枚雙層自動離合輪（但帝舵錶採用金色外觀）以及自動三番車（連接發條盒上的大捲車）所組成的雙向上鍊輪系，結合靈活的自動盤滾珠軸承設計，擁有極高的上鍊效能。
由於尺寸加大，因此機芯可以容納大型擺輪以及較大的齒輪零件，對於走時的穩定性與精準度有絕大的助益。而MT5612/5621機芯採用具有四顆微調螺絲的平衡擺輪，搭配矽材質游絲，兩者都是首次出現在品牌的錶款之中；而採用雙臂結構的擺輪橋板，同樣可以提升擺輪的運轉穩定性與抗震力。
其中矽材質游絲更是拜先前勞力士的研究成果之賜，透過大量生產降低成本，使本款自製機芯成為目前業界使用矽游絲，但是價格卻是最低的機種（如果不與ETA機芯相比）。
由於矽材質本身不會受磁，且具備較佳的等時性，搭配可精確微調快慢的擺輪，使MT5612 / 5621自動機芯可輕易通過天文台的認證；根據廠方人員透露，機芯的調校標準是在正負3秒，遠比天文台的標準還要嚴苛，而本款機芯也是帝舵表首次獲得瑞士天文台認證的產品。
推出大三針功能
相較於廠方在2015年推出的MT5612與MT5621機芯，分別具有日期以及日期 + 動力儲存顯示功能，而帝舵表在2016年推出的MT5601以及MT5602自動機芯，卻是簡單的大三針功能，甚至連日期都取消。因為這兩枚機芯是運用在Heritage Black Bay Bronze以及Black Bay等錶款中，自然無需日期。
不過，為什麼廠方要推出兩枚同功能機芯？而原因就在於MT5601以及MT5602的機芯直徑分別為33.8mm與31.8mm（差別僅在於基板），分別是MT5621與MT5612機芯的簡化版。不過MT5621是因為加裝了動力儲存顯示功能，因此直徑較大；但Black Bay Bronze具有的43mm尺寸，需要較大尺寸的機芯，因此廠方選擇直徑較大的機芯。
文／陳韋仁 攝影／劉信佑
