薄型機芯典範 愛彼Cal.2120超薄自動機芯
May 14, 2015
AUDEMARS PIGUET愛彼的Cal.2120機芯，是目前業界生產最久的超薄自動機芯，同時也是唯一採用雙向上鍊系統的機芯，其高規格的製作品質，更是錶壇中最珍貴的資產。
在1967年，JAEGER-LECOULTRE積家推出了Cal.920自動上鍊機芯，這枚厚度僅有2.45mm的超薄自動機芯，是由AUDEMARS PIGUET愛彼、VACHERON CONSTANTIN江詩丹頓與PATEK PHILIPPE百達翡麗所共同設計，然後委託積家生產的一枚機芯。這也是錶壇中，唯一曾被三大名廠所共同使用的自動機芯。
當時鐘錶界著名的自動上鍊機芯，如ROLEX勞力士的Cal.1570、IWC的Cal.8541與OMEGA Cal.564，其厚度皆在5~5.9mm之間，因此Cal.920自動機芯的厚度，甚至只有二分之一不到。然而過於輕薄的結構，向來都是機芯的致命傷，但是這枚機芯的優異設計，卻克服這項宿命，成為量產最久的超薄自動機芯。雖然積家為機芯的製造廠，但卻未曾使用過Cal.920機芯，當年愛彼賦予這枚機芯的編號為Cal.2120，江詩丹頓是Cal.1120，至於百達翡麗則是Cal.28-255。
隨著百達翡麗在80年代推出自家的Cal.355機芯之後，就停用Cal.28-255機芯，因此百達翡麗也是三大名廠中，唯一停用此款機芯的錶廠。由於江詩丹頓錶廠位於日內瓦，因此旗下的Cal.1120系列，大多具有日內瓦印記。
現今Cal.920自動機芯的所有權，已經落在愛彼的手中。這或許是之前愛彼擁有積家的40%的股權，因此關係格外密切；所以愛彼仍得於持續生產這枚Cal.2120自動機芯，生產的數量與修改程度也都最可觀的。因此接下來我們就以愛彼的Cal.2120自動機芯為主，來介紹這一枚恆跨40年的傳奇機芯。
機芯在設計與規劃時，已經將超薄的目標確立清楚，因此機芯結構勢必要有所改變，首先要由走時輪系來調整。Cal.2120自動機芯在設計之初，已經捨棄了秒針設計，它採用傳統的輪系配置，也就是中心輪為分鐘輪的設計，因此只能搭配使用小秒針的設計。
但為了將機芯上的1/4面積，提供給上鍊輪系使用，所以秒輪（四番車）就不在傳統的九點鐘或六點鐘位置上。在當時，或許人們無法接受小秒針出現在八點鐘的位置，也就注定本款機芯都以兩針的型態與世人見面。
除了將走時輪系排列的非常緊密之外，Cal.2120自動機芯採用少見的單邊固定的發條盒結構。傳統的發條盒軸心會固定於上層夾板與下層的基板之間，但是本款機芯只有固定於上層的夾板，而另一邊則是懸空的；這樣的用意是減少機芯的厚度，並同時擁有穩定的動力。然而，這樣設計卻會使發條盒軸心面臨極大的扭力影響，進而造成結構磨損；所以設計人員特地將發條盒的軸心加大，可降低與夾板間的磨損，並以三顆螺絲鎖緊於大卷車，形成一個堅固的結構。
Cal.2120自動機芯的前身Cal.920是由三大頂級錶廠合作，因此機芯的等級與打磨修飾，自然毫不馬虎。其基板與夾板皆採用魚鱗紋與日內瓦波紋，並施以手工打磨的倒角處理，整體的製作水準，已是業界最高等級。
此外愛彼特別在這枚機芯上採用了Gyromax砝碼微調擺輪，此一裝置雖然原本是百達翡麗的專利設計，但是近年來愛彼在自製機芯上，都採用砝碼擺輪，或許是專利權已過之故。Cal.2120自動機芯在1967年首度現身時，仍採用三臂環型擺輪，並由快慢針來微調時間快慢。
但Cal.2120現在已採用砝碼擺輪，透過擺輪上的六顆砝碼，可精密的微調時間快慢，同時避免快慢針干擾游絲的等時性。而Cal.2120自動機芯使用兩組避震器，除了原本用於擺輪裝置之外，另一組則用於擒縱輪（五番車）；透過這項裝置，可以降低擒縱輪的磨損，同時提高運轉的耐久性，是許多頂級機芯所使用的設計。這兩組避震器皆採用KIF避震器，但從圖片上可以看出，擒縱輪的那一組避震器規格比較小。
相信許多人看到Cal.2120機芯，心中的第一個疑問就是：這是一枚軌道式上鍊機芯嗎？因為在自動盤邊緣的下方，有一個與軌道式上鍊結構相似的圓環裝置，但機芯卻又具有中央軸承設計，因此才會產生這樣的困擾。
實際上本款機芯是一枚不折不扣的中央自動盤機芯，位於自動盤下方的圓形金屬環是支撐自動盤重量的一個裝置，由於本枚機芯的直徑為28mm，因此當自動盤的直徑越大，對於自動盤軸承的負擔也就越大；所以設計人員特地在機芯的基板裝置了4個滾軸式紅寶石，來承載圓形金屬環與自動盤的重量，所以當自動盤在運轉時，中央軸承所負擔的重量也減輕許多。
經過長時間的使用後，基板上也不會產生磨痕或是刮傷的情況。但是由於接觸點較多，為了提升自動盤的靈活度，所以本款機芯都採用K金材質的自動盤側環，以提高上鍊效率。由於當年滾珠軸承裝置的專利權仍在ETERNA的手上，所以大部份的錶廠仍繼續沿用傳統的插銷式軸心設計。
許多保留至今的同時期機芯，我們可以發現基板或是軸承的磨損問題嚴重，搖晃錶款時甚至可聽見不規律的撞擊聲。由此來看，本款機芯的設計，的確具有高度的實用性。
除了上述的特殊自動盤結構之外，本款機芯還有一項非常重要的特性，那就是具有雙向上鍊系統。以目前我們常見的PPCal.240與GP 3300兩款自動機芯，分別是兩種薄型機芯的代表（微型自動盤與中央自動盤），兩者皆採用單向上鍊。
所以超薄自動機芯的設計時，結構簡單的單向上鍊系統，就會成為主要的考量方向，而Cal.2120機芯在如此有限的空間內，放入雙向上鍊系統，這樣的成就也就格外令人矚目。Cal.2120機芯使用了共7個相連的齒輪系，其中機芯夾板上可看見的分別是自動一番車與自動二番車，而自動二番車下方的小齒輪則連接著橢圓形的轉向齒輪，這一個轉向齒輪（可左右擺動）分別由兩個小齒輪所組成，然後連接著自動四番車（只能單向轉動，採用倒勾齒牙）。
橢圓形轉向齒輪可根據二番車轉動的方向，決定由左邊或是右邊的小齒輪來推動自動四番車，然後連接的自動五番車依序將能量傳遞至自動六番車，而六番車連接著發條盒上的大卷車。但是六番車是一個離合棘輪，它能確保在手動上鍊時，大卷車所轉動的能量不會傳遞到上鍊齒輪系，避免使自動盤轉動。因此這一組精密的雙向自動上鍊系統，整體結構簡單，而且不容易故障；所以愛彼錶也將此上鍊系統運用在現行的Cal.3120自動機芯上，同樣也是7個相連的齒輪系，但是齒輪的順序與大小略有改變。
由於三大名廠僅剩愛彼與江詩丹頓仍在使用，且隨著愛彼錶獲得這枚機芯的生產權，對於這枚機芯的運用的也更加多元化。而江詩丹頓通常將Cal.1120機芯運用於鏤空、琺瑯彩繪或是萬年曆錶款，所以在基本錶款上，幾乎完全看不到其蹤影。
但是在2010年，江詩丹頓推出的Historique 1968超薄腕錶，內部搭載的是Cal.1120機芯，是近年少見的運用方式。相較於江詩丹頓的使用情況，愛彼以Cal.2120（兩針款）與Cal.2121（具備日期功能，厚度為3.05mm）為基礎，推出的款式及數量也比較多。
而愛彼在1978以Cal.2120機芯為基礎，推出當時最薄的萬年曆機芯（僅厚4mm），直至現今仍是錶廠旗下最重要的萬年曆機芯Cal.2120/2802。另外還有具備全球24個時區的萬年曆機芯Cal.2120/2804，以及擁有日出日落的時間等式萬年曆機芯Cal.2120/2808，則是目前最複雜、也是最厚（5.35mm）的Cal.2120系列機芯。
文／陳韋仁
攝影／劉信佑
