新世代機芯的標竿 愛彼3120系列自動機芯

愛彼推出的3120自動機芯，是廠方最新一代的基礎機芯，它具有全新的夾板設計風貌，以及雙向自動上鍊系統，搭配傳統製錶工藝，堪稱是目前業界最頂級的自動機芯。

全新樣貌的風格

如果說1980年代末期的機械復興錶熱潮，是瑞士鐘錶業重新復甦的第一步，那麼自1999年起，瑞士製錶業更是進入快速的復甦期。身為瑞士頂級錶廠之一的AUDEMARS PIGUET愛彼錶廠自然也不落人後，在1999年推出全新的3090手動上鍊機芯，這枚直徑20.8mm、厚度2.8mm的新機芯，除了具有華麗的打磨處理之外，還擁有新潮的夾板設計，與60年代手上鍊機芯的樣貌可說是截然不同。

而這一年，瑞士鐘錶界其實也正歷經新一波集團併購風潮，其中以卡地亞與萬寶龍為首的Richemont歷峯集團，以高達30億瑞士法郎收購LMH（包含積家、朗格與萬國錶），其中愛彼錶廠擁有積家的40%股權，也在此次一併釋出。

在Günter Blümlein 關特．布魯姆倫主政時期的LMH，開始減少積家對外出售機芯，由於愛彼仍是大股東，因此廠方仍大量採用積家的889自動機芯，同時結合2120超薄自動機芯，構成愛彼的兩大自動機芯主力。不過在1999年之後，愛彼失去對於積家的股權控制，因此除了1960年代推出的2120超薄自動機芯（愛彼擁有機芯的設計所有權）之外，廠方勢必要考慮如果積家減少了889機芯的供應時，愛彼要如何因應？由於愛彼在此一併購案當中，獲得大量的資金，所以廠方得以開始規劃未來的重要計畫。

過去愛彼未曾推出過完全自製的自動基礎機芯，在1992年入主的Renaud & Papi公司（也就是日後的APRP SA），擁有的強大的研發實力，正好提供愛彼規劃新一代自動機芯的技術。因此，在1998年便開始規畫的新世代自動機芯，在2003年正式推出，也就是3120自動機芯。

符合需求的輪系設計

由於3120機芯在設計之初，便規劃成為一枚可搭載其他功能模組的機芯，而26.6mm的機芯直徑，以及4.26mm的厚度，雖然比當時上常見的基礎機芯，如GP 3300、Elite以及積家的889機芯略大、略厚一些，但是對於維修或是耐用性來說，卻有不少的助益。在3120機芯剛問世之際，許多人懷疑3120機芯是否為3090手上鍊機芯加裝自動上鍊結構的版本，不過仔細分析機芯的輪系排列組合之後，便可斷定這兩枚機芯的架構是完全不同。因為3090機芯的輪系組合是小三針設計，二番車（分輪）位於機芯的中央，四番車（秒輪）則是位於六點鐘位置。

愛彼所推出的自動錶款大部分都是以大三針、兩針錶款為主，因此3120機芯在規劃之初，便是以大三針為基礎。不過3120機芯卻採用比較特殊的設計，雖然四番車（秒輪）位在機芯中間，不過四番車的下方還有一個中間輪，它連接著發條盒與與二番車（分輪），同時連接著秒輪正中央下方的分針筒車，可直接傳動面盤另一側的齒輪運作。透過此一設計，讓原本的二番車（分輪）不必直接驅動分針筒車，所以可以縮小分針筒車的尺寸，與ROLEX的3130系列機芯有異曲同工之妙。

此外，3120機芯採用每小時21,600轉的振頻設計，也是目前愛彼自製機芯所使用的主流規格。雖然28,800轉、36,000轉理論上都是提升機芯精確度與穩定性的方式之一，不過21,600轉則是兼顧零件耐用度與精確度的折衷設計，同時可提高動力儲存的時間至60小時。而愛彼也透過使用拋光齒輪軸心，以及圓頂形的紅寶石軸承來提升輪系的運轉效能，並減少摩擦力。

耐用的自動上鍊輪系

而3120機芯的外觀，最引人注目的就是機芯上方，鐫刻著愛彼兩大家族家徽的22K金自動盤，這是由整塊黃金所切削而成。其約110度的1/3圓形的設計，與一般半圓形（180度）的自動盤並不相同，主要是為了將自動盤的重量集中在一側，上鏈時的效率也會更好，結合陶瓷滾珠軸承；在筆者把玩的過程當中，運轉的靈活度相當不錯。

除此之外，3120機芯採用與2120自動機芯相同的雙向上鍊輪系結構，共有7個相連的齒輪系，其中機芯夾板上可看見是自動一番車齒輪，它是由上層的黃色齒輪與下層的齒輪軸組成，而下方的齒輪則連動著橢圓形的轉向齒輪，這一個轉向齒輪（可左右擺動）分別由兩個小齒輪所組成，然後連接著自動三番車（只能單向轉動，採用倒勾齒牙）。

橢圓形轉向齒輪可根據一番車轉動的方向，決定由左邊或是右邊的小齒輪來推動自動三番車，然後連接的自動四番車依序將能量傳遞至自動五番車，而六番車連接著發條盒上的大卷車。但是五番車是一個離合棘輪，它能確保在手動上鍊時，大卷車所轉動的能量不會傳遞到上鍊齒輪系，避免使自動盤轉動。因此這一組精密的雙向自動上鍊系統，整體結構簡單，而且不容易故障。為了確保機芯擁有更卓越的上鍊效能，廠方後來推出修改版本的橢圓形轉向齒輪，在結構與齒輪形狀都有所改變，在日後的保養維修過程中，都會主動更換。

高規格配備與細膩的打磨

愛彼身為瑞士的頂級錶廠，因此對於機芯的等級與打磨修飾，自然毫不馬虎，齒輪也都經過細膩的打磨，並施以手工打磨的倒角處理，整體的製作水準，已是業界最高等級。3120自動機芯使用兩組避震器（KIF避震器），除了原本用於擺輪裝置之外，另一組則用於擒縱輪（五番車）；透過這項裝置，可以降低擒縱輪的磨損，同時提高運轉的耐久性。

此外，3120機芯採用Gyromax砝碼微調擺輪，此一裝置雖然原本是百達翡麗的專利設計，但是近年來愛彼在自製機芯上，都採用砝碼擺輪，或許是專利權已過之故；透過擺輪上的八顆砝碼，可精密的微調時間快慢，同時避免快慢針干擾游絲的等時性。而固定擺輪的雙臂式水平橋板，除了更具堅固的特性之外，同樣可提升擺輪運轉的穩定性。

另外，愛彼採用無調整禁區設計的日期瞬跳結構，透過複雜的日期輪設計，在銅質的齒輪主體上方加裝棘爪，而下方加裝彈簧，可提升推動日期環順跳的力道。因此使用者在晚上八點至凌晨四點時，也能調整日期功能，而不會損壞日期結構。

加裝功能模組

雖然3120機芯在推出多年之後，仍只有大三針款式，不過在2007年，愛彼發表搭載全新3126/3840計時機芯的Royal Oak Offshore錶款，它取代了原先以積家機芯為基礎的2326/2840計時機芯。而3126/3840計時機芯，是採用加裝計時模組的設計，因此直徑擴大為29.9mm，厚度則是7mm，紅寶石軸承的數量也增加至59顆，但是機芯的動力儲存則減為55小時。

它與先前的2326/2840計時機芯，其實是採用同一組計時模組，採用槓桿式裝置與垂直離合計時結構，因此啟動計時功能時，計時秒針幾乎沒有任何偷跑與延滯的狀況發生，按把的操作也相當輕鬆省力。在2010年，廠方則是推出了沒有日期功能的3124/3841自動計時機芯，它將位於十二點鐘位置的小秒針，位移至三點鐘位置，機芯的尺寸則是相同的。

除了加裝計時模組之外，愛彼也在2008年推出了3123/3908自動機芯，這枚機芯的變動幅度就大於上述的兩款計時機芯，因為它拆除了原有的日期結構，改用指針式顯示，同時加裝了動力儲存顯示以及月相盈虧視窗；機芯的直徑則是26mm，厚度僅增加為5.68mm，算是多功能的輕薄式機芯。

在2010年的鏤空版3129機芯，則算是功能最為簡潔，但製作成本最高的機種，因為廠方需要重新製作一個新的基板，同時還要鏤空處理，成本當然居高不下。但是3129機芯也是最能欣賞機芯設計之美的款式。

 

文／陳韋仁
攝影／劉信佑、陳韋仁
摘自城邦國際名表第63期