多功能的新歷史名作 IWC 98000系列機芯

在IWC長達140多年的製錶歷史中，98機芯伴隨了將近一半的歲月，原本應該與其他懷錶機芯進入博物館的命運，卻隨著機械錶復興，以及大錶風潮的流行，成為全新的98000系列機芯，也是目前IWC最重要的手上鍊機芯。

歷史洪流的傳承

在1872年，IWC萬國錶開始推出著名的Jones Caliber瓊斯機芯，也是IWC第一枚自製機芯，這對於當時僅建廠4年的新錶廠來說，的確是相當不容易。而瓊斯機芯最特別的地方，是由擺輪夾板上，跨越至輪系夾板的延長式快慢針；另外結合單一橋板的設計，在同時期的懷錶機芯中，建立起獨特的外觀設計。

日後，IWC也持續推出多款懷錶機芯，不過隨著懷錶尺寸的輕薄袖珍化，廠方所生產的機芯尺寸，也從瓊斯機芯的19法分逐漸縮小至74機芯的17法分。而這枚74機芯，也就是日後大名鼎鼎的葡萄牙腕錶所搭載的第一款機芯；由於尺寸微型化，因此才能裝入43mm直徑的葡萄牙腕錶之中。此外，同時期許多錶廠在生產懷錶機芯時，都會推出使用相同零件，但小秒針在不同位置的另一枚機芯，因此廠方另一款73機芯，小秒針是在九點鐘位置；如同ETA 6497與ETA 6498機芯一樣。
 

而在1927年，廠方則推出一款尺寸最小的95機芯，僅有163/4法分；之後在1936年，廠方推出同尺寸的98機芯，也就是本期所要介紹的98000系列機芯的前身，兩者的差異僅有在小秒針的位置。隨著腕錶在二次世界大戰之後成為主流設計，這兩枚機芯僅運用在少量生產的懷錶之中。機芯編號也陸續修改為3碼與4碼，最後成為9520與9820。

在石英錶革命之後，生產的數量更是屈指可數。不過隨著1980年代末的機械錶熱潮興起，庫存的9520與9820系列機芯，有了新的用途。在1993年，IWC慶祝建廠125周年，推出了兩款葡萄牙限量腕錶，其中錶徑為42mm的Ref.5441手上鍊腕錶，採用具有鵝頸式微調裝置的9828機芯，重現了昔日葡萄牙錶款的風貌。除此之外，在2000年之後所興起的大錶熱潮，讓IWC在2005年推出具有瓊斯系列外貌的98290機芯，搭載於限量的葡萄牙瓊斯紀念腕錶，機芯的基礎就是來自於9820機芯。爾後，廠方再推出用於非限量錶款的98295機芯。

瓊斯機芯的外貌

98295機芯與昔日的98系列機芯相比，最大的差異在於改用了四分之三主夾板的設計，這也是瓊斯機芯特有的風格。過去的98機芯，採用瑞士傳統的多夾板設計，除了擺輪夾板之外，還有五片用於固定輪系與發條盒的夾板。這種瑞士的多夾板設計，主要是為了組裝與維修的便利性，因為製錶師可藉由鑷子輕觸齒輪的動作，將齒輪軸心推入紅寶石軸承的孔洞中。但改用了四分之三夾板的設計，就必須花費多一些時間將齒輪軸心放到軸承之中。不過本枚機芯所採用的四分之三夾板，周圍皆可看到齒輪，因此組裝難度不會太高。

而機芯的另外一項特色，則是比一般快慢針要長三倍的延長式快慢針。因為推動快慢針可改變游絲樁與快慢針之間的位置，如果將快慢針與游絲樁之間的距離拉遠，代表游絲可轉動長度變短，擺輪運轉速度自然會加快；反之距離靠近，代表游絲可轉動的長度變長，所以擺輪速度會變慢。而延長快慢針的用意在於，如果以避震器為中心點，快慢針的尾端越長，移動的距離自然更為精密，同時維修人員也容易使用；目前錶壇中，也僅有本枚機芯採用這樣的設計，因此更容易凸顯其特色。

新增的停秒功能

由於98295機芯是當年的98懷錶機芯所衍生而來，因此發條盒與走時輪系的配置都是傳統的小秒針設計。也就是二番車（分鐘輪）位於機芯的中央，然後連接著三番車（中間輪）以及位於六點鐘位置的四番車（秒輪）。而昔日的95懷錶機芯，則是將發條盒位移，以及更換錶冠的方位，然後大小卷車的位置互相對換，就變成另一款的機芯，但是零件之間的共用性高達八成以上（以同年代的機芯來比對）。

除此之外，本款機芯還有一項特色，那就是具有停秒裝置。相信有收藏古董錶與懷錶的人都知道，在1960年代之前，大部分的機芯都沒這項功能，因為大部分的人也沒有這項需求。

此外，身邊具有精確的天文台鐘或是航海鐘，可供對照的使用者更是屈指可數。因此在日後的9820與9520系列機芯中，廠方特別設置了停秒簧片，可提供精準的對時。而停秒簧片設置於機芯中央，連接著錶冠龍芯，當使用者拉出錶冠時，靠近擺輪旁的弧形簧片，便會輕輕碰觸擺輪，使擺輪停止運轉，進而提供精確的校時功能。

精準的控制中樞

本款機芯的基礎來自於當年的懷錶機芯，因此不需要特別縮減零件的尺寸，其中最明顯的地方在於使用寶璣式雙層游絲。受限於現在腕錶的尺寸，與機芯薄型化設計，許多錶廠早已經不再使用寶璣式游絲，即便是最頂級的錶廠，也不一定採用這項設計，但是其優越的等時性與方位差，讓部分錶廠仍會偏愛使用。

寶璣式游絲的外側末端會彎曲並圍繞著游絲上方，然後固定於比較靠內側的游絲樁，所以也稱之為雙層游絲，其特性接近於早期的航海天文鐘所使用的圓柱形或球形游絲。

另外，機芯同樣採用當年的螺絲擺輪，也就是可藉由擺輪上的小螺絲來調整擺輪的方位差，或是調整大範圍的時間誤差。廠方後來在擺輪兩側的支臂上，加裝了兩顆砝碼，筆者猜測應該也是微調時間快慢，搭配快慢針一起調整誤差，同時可通過五方位的精準度調校。

多樣化功能的運用

目前98000系列機芯皆裝載於葡萄牙系列，而有些機種更是用於一兩款腕錶之後，便沒有繼續推出。不過按照瑞士錶廠的生產模式，每隔幾年會重新推出類似功能的錶款，所以錶迷也無需太過擔心。當IWC在2005年推出新一代的98290機芯之後，另外還推出鏤空版的98910機芯，也是運用在葡萄牙瓊斯紀念腕錶之上，但僅有鉑金與18K玫瑰金版本。

之後廠方在2007年推出98245機芯，它具有規範式指針的設計（也就是三針一線）。同年廠方也推出擁有陀飛輪裝置的98845機芯，同樣使用規範式指針功能，機芯加裝了飛行陀飛輪裝置，振頻也提升至每小時280,000轉，儲能也達到54小時，這是比較特別的地方。

而IWC在2008年推出了新款的Vintage系列，其中的柏濤菲諾手上鍊腕錶，採用了98800機芯，它在十二點鐘位置，裝置了月相盈虧視窗，整體厚度也增加為6.1mm；不過原本的柏濤菲諾 Ref.5251錶款，採用的卻是95機芯系列，所以月相功能放置於三點鐘位置。至於另外一款葡萄牙1939則是採用了98925機芯，也就是夾板改用日內瓦波紋的機種，有別於2005年推出的98920機芯，改用當年瓊斯機芯的打磨處理。

在2010年，IWC發表了98900陀飛輪機芯，採用小三針顯示模式，與先前的三針一線款式不同。此外，同年推出的新款98950三問機芯，是附加三問功能模組的機種。過去廠方使用的95290三問機芯，是由昔日95機芯衍生出的機種，如今由98950三問機芯取代，象徵未來95系列機芯將會退出生產行列，由98000系列機芯一統江山。

文／陳韋仁
攝影／劉信佑
摘自 第60期 城邦國際名表雜誌