OMEGA Cal.8500/8600系列自動機芯 重返自製機芯的榮耀

曾經以優異的自製機芯與精準的品質，深獲世人喜愛的OMEGA歐米茄，在石英錶革命之後，有將近30年沒有推出自製機芯。近年來，透過集團的資金挹注與技術轉移，開始重新站穩腳步，並推出具有同軸擒縱裝置的Cal.8500/8600系列自製機芯，挑戰昔日的輝煌歷史。

新式擒縱裝置的挑戰

在1969年石英錶革命之前，瑞士每年的天文台錶款認證數量，一直是由OMEGA歐米茄與ROLEX勞力士在爭奪寶座。而實際上，歐米茄在1952年發表全系列錶款皆通過天文台認證的Constellation星座系列腕錶之後，在往後的十多年之間，歐米茄一直維持認證冠軍的頭銜，直到1960年代末期才由勞力士迎頭趕上。

而歐米茄穩坐王者寶座的因素，就是擁有優異的自製機芯，透過精準的運轉性能與穩定耐用的特性，深獲消費者的信賴。其中具有鵝頸式微調裝置的天文台等級機芯，如Cal.354、Cal.501甚至是Cal.751，都是重要的功臣之一。日後受到石英錶席捲全球的狂潮影響，歐米茄在很長的一段時間內，都沒有生產自製基礎機芯，而是採用同集團內ETA機芯廠所生產的Cal.2892-A2自動機芯。

不過在1980年代末起，機械錶復興的潮流，使得歐米茄開始恢復元氣，並開始踏出未來自製機芯的第一步，那就是與已故的英國鐘錶大師喬治‧丹尼爾 （George Daniels）合作生產同軸擒縱裝置（Co-axial escapement）並於1999年推出了De Ville "Co-axial"，錶款內部所採用的Cal.2500A機芯，雖然是改造於Cal.1120機芯（歐
米茄修改版的ETA 2892-A2），但是更動的幅度之大，其實已經可以稱為一枚「半」自製機芯。

而同軸擒縱是喬治‧丹尼爾於1974年發明的新款擒縱裝置，並於1980年註冊專利。喬治‧丹尼爾除了將同軸擒縱安裝在自己生產的懷錶之中，還將改裝於多款市售腕錶之中，同時也向許多錶廠展示這項設計。不過當時瑞士鐘錶業仍處於蕭條的景氣，這種花費大量資金與技術的挑戰，根本沒有錶廠想要嘗試，直到已故的Swatch集團總裁尼古拉‧海耶克 （Nicolas G.Hayek）決心將這項技術轉化為實用性的產品之後，才打破瑞士槓桿擒縱裝置獨大的局面。

Cal.8500系列機芯的誕生

同軸擒縱裝置是一種新式的設計，在擺輪來回擺動的過程中，除了具有天文台擒縱裝置特有的衝擊模式（順時針方向），也就是以擒縱輪撥動衝擊盤上的長形寶石之外。在擺輪逆時針旋轉時，則需依靠衝擊盤上的月形寶石，解除鎖定擒縱叉，同時由雙層擒縱輪推動擒縱叉，進而再次撥動擺輪運轉，這部分則與瑞士槓桿擒縱相同。由於同軸擒縱裝置具備天文台擒縱的直接傳遞能量，與低磨擦的特性，以及瑞士槓桿擒縱的穩定性，因此成為歐米茄近年來主推的錶款功能。

不過在Cal.2500機芯推出的初期，發現部分錶款會產生偷停的狀態，因此廠方特別修改振頻，由每小時28,800轉改為25,200轉，同時修改擒縱輪的形狀，這些改變是出現在Cal.2500C機芯之上，也是同系列機芯的主力款。不過由於這一系列的機芯，在消費者的認知裡，仍然是屬於通用機芯的範疇，因此歐米茄便在2007年推出自製的Cal.8500系列自動機芯，也是品牌近30年來的首枚自製機芯。

新款的Cal.8500自動機芯，其直徑為29mm，厚度則是5.5mm，與Cal.2500C機芯同樣採用25,200轉的振頻。機芯的外觀採用特殊的漩渦式波紋處理，搭配加大面積的紅寶石軸承設計，與黑色的擺輪及發條盒，形成特殊且新潮的外觀設計。此外，機芯編號為Cal.8501的款式，則增加了18K玫瑰金材質的水平式雙臂擺輪錶橋與自動盤，展現尊貴華麗的特質。

雙發條盒與特殊上鍊結構

Cal.8500機芯最大的特色之一，在於使用雙發條盒設計，也是歐米茄第一款使用雙發條盒的自動機芯。由於雙發條盒能延長動力儲存的時間，同時能夠提高動能輸出的穩定性，因此近年來廣泛的運用在多款機芯之上。而Cal.8500機芯除了能提供長達60小時的儲能之外，發條盒內外更採用了黑色的DLC鍍膜處理（硬度可達3,000 Vickers），透過這項處理，可以減少零件之間的磨損，同時能提高發條的釋放效能。

除此之外，這兩個並聯的發條盒，其傳遞動能的方式也比較少見。一般並聯的雙發條盒都是由大卷車轉動內部發條，讓兩個發條盒互相囓合轉動，然後透過第二個發條盒中央的連動齒輪，將能量傳遞至二番車。而Cal.8500則是在轉動第一個發條盒時，透過發條盒上方的大小捲車傳遞能量給第二個發條盒（內部發條有退簧片），所以我們在手動上鍊時，第二個發條盒本身是不會轉動，但它會以非常的緩慢的速度來推動二番車，而這個步驟與單發條盒機芯是相同。

而本枚機芯的雙向自動上鍊結構，也是屬於比較少見的設計，它採用六枚齒輪系的組合，形成左右兩側輪系，兩側各有一個可滑動的離合齒輪，由一個V字型的簧片控制著；當自動盤朝向順時針或是逆時針轉動時，都會有一個輪系將動能傳遞至發條盒，由於上鍊輪系採用單層設計，所以非常節省空間。

另外，自動盤並非採用滾珠軸承設計，而是使用與昔日Cal.500系列機芯相同的軸心式設計，不過廠方以鋯石（Zirconium）材質做為環狀軸承，減低摩擦力；透過這種設計，使得Cal.8500機芯在搖晃上鍊時，幾乎聽不到聲音，是本結構的特殊之處。

改良的同軸擒縱裝置

在最早發表的Cal.2500同軸機芯上，可以發現機芯使用了5個走時輪系齒輪（除發條盒外），其中包括一個同軸擒縱輪（兩層式），與傳統的4個走時輪系有所不同。不過Cal.8500，同樣採用五個輪系齒輪，但是廠方將同軸擒縱輪改為三層式，同時將五番車的改成一般的齒輪形狀，與同軸擒縱輪的第三層囓合傳動，由於這種傳動效率優於兩層的同軸擒縱輪，因此後來推出的Cal.9300同軸計時機芯與最新款的Cal.2500D，都採用三層式結構。

而Cal.8500機芯的走時輪系是採用大三針架構（與Cal.2500系列相同），四番車（秒輪）位於機芯中央，直接連接秒針；後面的五番車則是連接同軸擒縱輪。

由於先前在Cal.2500與Cal.3300機芯系列中，所採用的無卡度游絲擺輪系統（Free Sprung Balance），具有走時穩定與可精準調校的特性，因此Cal.8500機芯仍沿用此項設計。不過廠方針對擺輪與微調螺絲做了大幅度的修改，首先是加大擺輪的尺寸與重量，以及採用38度的彎曲支臂；透過這項改變，可將Cal.8500的擺輪慣性扭矩從Cal.2500的9.4 mg.cm2提升至21mg.cm2，強化了擺輪的穩定性與運轉效能。

另外，廠方也將原本Cal.2500使用的兩個方形微調螺絲，提升為四顆的六角星型微調螺絲（白金材質），可提升調整快慢時的精確度；而固定於內側的設計，則可以減低擺輪運轉時的風阻。

新技術與發展潛力

Cal.8500機芯在2007年推出時，採用了全新設計的Nivachoc避震器，其簧片的造型類似T字，左右兩側各一個，支撐擺輪軸承上的蓋石。根據廠方的說法，是其避震效果優於原先的Incabloc避震器，不過現在集團旗下的LONGINES浪琴表與HAMILTON漢米爾頓，也有部分機芯採用；因此筆者推測另外一個因素，則是打破Incabloc的獨占性，畢竟自己生產總是比較划算。

 

原本Cal.8500機芯在剛推出時，採用NIVAROX游絲，不過2008年發表的Cal.8601/8611年曆就改採用矽材質（Si 14）游絲，由於矽屬於非磁性物料，不會受到磁化進而影響準確度，加上矽材質在長年累月的使用下，也不會產生如同金屬疲乏等情況。

因此，大約在2011年之後，廠方便將所有的Cal.8500機芯更換上矽游絲，在2011年新款的Seamaster Planet Ocean自動腕錶中，就可看見矽游絲的蹤影。

 

 

文／陳韋仁
攝影／劉信佑
摘自 第54期 城邦國際名表雜誌