CARTIER ID Two 真空機芯的新概念（下）
Sep 3, 2014
玻璃纖維發條及新發條盒結構
達成32日動力儲存
ID Two此次來勢洶洶，其中一個主打功能便是長達32日的動力儲存，硬是比過去去A. LANGE & SÖHNE朗格推出的Lange 31還多出一天。不過，卡地亞強調，其實32日並非ID Two的極限，在實驗室進行試驗時，ID Two其實還可以達成更長時間的動力儲存，不過卡地亞的設計重點是，採用從未有人使用過的玻璃纖維材料以及全新發條盒結構，並能持續提供腕錶高品質的動力（扭力）。
從17世紀開始，鐘錶就使用金屬材料來製作發條，不過卡地亞卻藉著材料學與幾何學，開發出獨家的微型玻璃纖維材質，玻璃纖維已知有很好的伸展性、彈性、抗拉強度，常見於撐竿跳桿、網球拍線、釣魚線、弓弩材料、汽車車身和船殼等等。而以玻璃纖維製作的發條，便是借重它的材料特性。
首先，它的厚度很薄，以單纖維聚合的玻璃纖維發條僅0.1mm，當然，越薄、延展性越佳，合理的能夠儲存更多的動力，但是卡地亞在製作時，以直線單纖維交錯為幾何結構，並在其堅固性與柔軟度之間取中間值，同時整個玻璃發條上以「Parylene聚對二甲苯」鍍層，故無需上油，也能減低其摩擦力。
另外發條盒以雙層四發條盒設計，結構上，雙層發條盒可增加儲存時間，兩個雙層發條盒並聯則能提供穩定扭力，不過，卡地亞還另外增加了兩個專利結構，包括發條盒中央的固定軸心與發條盒側邊的尾端固定點，這兩項設計，可讓發條在收縮（上鍊）與舒張（動力消耗）時，呈現等距間隔，也就能夠達到穩定的動力品質。
比起傳統發條盒，卡地亞的新式發條盒可多儲存達百分之三十的動力，摩擦率並從原本的0.6下降至0.2，最重要的是將最佳動力品質大幅增加至少百分之二十，也難怪卡地亞可自豪的說：31日並非ID Two的極限，我們想要多少就有多少。
碳晶擒縱與Zérodur®游絲
不受磁也無需調校
擒縱裝置向來是機械錶的心臟，而現下主流的馬式擒縱裝置，自發明以來更超過兩百五十年之久，所以每個品牌在精進機械機芯的精準度時，無不是從革新馬式擒縱裝置的材料或結構下手。卡地亞也不例外，維持了馬式擒縱裝置的結構不變，改採用Carbon Crystal碳晶與Zérodur®兩項新式材料製作。
現下瑞士的新式科技材料以「矽」最常見，不過ID One在2009年推出時，卻是以獨家的碳晶來製作整個擒縱裝置組件，包括：擺輪、擒縱叉和擒縱輪。此透明材料的特性，就是能抵抗來自於溫度、磁力的影響，同時碳晶的重量極輕，比一般的鐵或銅還輕上兩倍，加上其表面堅硬、低摩擦係數，所以不需上油，甚至卡地亞還以碳晶作為固定機板，取代了傳統的紅寶石，如此經過ADLC處理的齒輪軸心，更不會在轉動時產生摩擦。
不過要以碳晶製作零件，最重要的就是零件的切割技術。想想，要將一枚零件切割至微米的尺寸，甚至其形狀角度必須精確、表面分子不能有粗糙的縫隙，還具備堅硬的材質特性。於是，卡地亞運用DRIE微米科技來切割所需零件，產出後，就代表一枚完美形狀的零件，可即刻進行組裝也無需調校。
至於更重要的游絲，卡地亞則採用由1968年Schott公司研發出的專利Zérodur®零膨脹微晶玻璃作為游絲材料，與碳晶相同，熱膨脹係數近乎於零的ZerodurR，不受溫度與磁力的影響，但卻更具備游絲需要收縮的彈性。
在這兩個新式材料的加持下，自然能讓擒縱裝置從過去的溫度、磁力問題解放出來，至於遭遇外力衝擊的可能，卡地亞則以Silent-Blocks裝置，在夾板固定軸心上加入膠狀物質，吸收外界衝擊，如此更能萬無一失的保證精確與穩定。
天體運轉式陀飛輪碳晶腕錶
首次實踐ID One概念的量產版
從2009年發表的ID One之中，卡地亞擷取了部分的概念技術，使用在天體運轉式陀飛輪碳晶腕錶中的陀飛輪機芯與錶殼上，代表卡地亞將概念錶實踐的決心。
對於ID計畫，卡地亞深知，不能只停留在概念的開發，最終還是必須回到「能否將概念實踐？」的現實問題，因為一只永遠都不能量產的概念錶，對於投入研發的成本與人力不光是一種浪費，更否定了研發團隊的智慧與努力，甚至有種不知為何而戰的傷害。終於， 在推出新一代ID Two的同時， 卡地亞也發表了首次移植ID One概念於機芯結構中的Astrotourbillon Carbon Crystal天體運轉式陀飛輪碳晶腕錶，主要是配合既存的9451MC陀飛輪機芯，置換成新的概念結構。
天體運轉式陀飛輪是一只相當有趣的陀飛輪腕錶，與一般陀飛輪最大的不同，在於它的陀飛輪裝置是當做小秒針在使用，也就是陀飛輪裝置本身就是一支秒針，陀飛輪裝置則搭載於尖端，每六十秒轉動一圈，儘管陀飛輪裝置本身並不自轉，但它其實是將整個錶面當成了旋轉的空間，以中央底部第四輪與機芯連結，所以它確實是一枚陀飛輪機芯。
天體運轉式陀飛輪碳晶腕錶將一整片的陀飛輪上、下錶橋，全部以碳晶取代，同時整個擒縱裝置包括擒縱輪、擒縱叉與擺輪、游絲，也都使用與ID One相同的碳晶與Zérodur®材質，這對卡地亞來說，首次移植就選擇了這麼困難的款式，頗有種捨我其誰的決心，主要因為陀飛輪上下錶橋的長度很長，又牽涉螺絲等零件連結的鑽孔，結構相對複雜，這也代表了卡地亞在DRIE切割技術上的成熟。
至於連結上下錶橋的軸心，則以碳化鎢為主軸、ADLC不鏽鋼為套筒，並搭配Silent-Blocks裝置。整體陀飛輪裝置的重量，比起之前使用鈦合金的版本更輕了百分之二十，需求的動力與扭力更少，故動力比起前版增加2小時成為50小時，亦不受磁場與溫差影響，當然更加精準。
天體運轉式陀飛輪碳晶腕錶的尺寸仍維持在47mm，但改為使用鈮鈦合金錶殼，不過在2011年的天體恆定重心裝置腕錶其實就已移植使用，當時錶款高達50mm，看來卡地亞意圖讓大尺寸的腕錶未來配戴起來都更輕盈。
卡地亞的概念實踐步伐相信將在來年陸續踏出。
文／劉必祥
摘自 第53期 城邦國際名表雜誌
