PANERAI P.9000系列自動機芯 新思維的設計結構

當1997年，歷峯集團（當時的Vendome集團）將PANERAI納入其下時，大家對於這個以生產海軍用潛水錶與儀器的錶廠，的確所知不多，其日後的發展，更令許多錶廠難以望其項背。不過在沛納海開放一般大眾購買錶款時，旗下的錶款仍是以通用機芯為主，因為沛納海之前並沒有生產自製機芯，都是購買機芯廠或是高級錶廠的機芯來使用。其中，屬於沛納海的主力自動錶款，其小秒針日期款則是採用了一枚特殊改造過的機芯。它是以ETA 7750機芯為基礎，減去夾板上方的計時結構，變成ETA 7750-P1，但保留自動盤與上鍊系統，讓ETA 7750-P1變成了一枚小三針自動機芯，同時沛納海也強化機芯打磨，賦予機芯新的編號OP III。
 
而沛納海之所以改造此枚機芯，主要是ETA 7750-P1的錶徑為13又1/4法分（約為30mm），較ETA 2892-A2的25.6mm大上許多，同時機芯也比較厚，整體規格更能符合沛納海大尺寸錶殼的設計。另外，ETA 7750-P1的小秒針位於九點鐘位置，無須加裝額外的模組，就能符合沛納海昔日的面盤配置，並可兼顧精確度與節省製作成本。由於沛納海成功的改造這枚機芯，日後ETA更推出刪減計時功能且加大直徑的A07.111 Valgranges自動機芯，讓ETA 7750搖身一變，成為一枚自動基礎機芯，相信與OP III的成功運用有一定相關。

不過隨著沛納海在2005年推出首款自製機芯P.2002，其實代表沛納海開始朝向自製機芯的步伐邁進，不過有鑒於P.2002與P.2003這兩枚長動力的機芯，功能與價位都較高，因此沛納海便在2009年推出了P.9000系列自動機芯，主要就是鞏固沛納海在基本自動錶款的競爭力。隨著高級鐘錶市場的競爭日趨激烈，以及機芯廠提高售價與減產的措施，幾乎每一家高級錶廠都朝向機芯自製化的目標邁進；其中屬於沛納海銷售主力的基礎自動錶款，是首先自製化的重點。
 
在2009年的日內瓦SIHH錶展中，沛納海推出P.9000系列自動機芯，共有三款型號，分別是P.9000、P.9001與P9002。這系列的機芯，同樣採用大尺寸的設計，直徑為31.8mm，而厚度則是7.9mm。使用較大的錶徑設計，除了符合大錶殼尺寸的設計之外，與OP III自動機芯類似的規格（直徑30mm，厚7.9mm），使得錶款的通用零件無須重新製造，對於後勤維修來說，具有一定的便利性。雖然機芯的尺寸類似，不過P.9000系列機芯的規格與設計，與OP III自動機芯可說是大不相同。P.9000採用了雙發條盒設計，延續先前P.2002的長動能概念（3發條盒與8日儲能），具有72小時動力儲存，比一般自動機芯擁有的42-48小時多了一天。雖然僅僅多了24小時，但是對於週休二日的上班族來說，卻是相當方便的設計。

不過各品牌採用的發條盒設計，卻有所不同，例如愛彼的Cal.3120機芯（60小時儲能）、勞力士的Cal.4130機芯（72小時）以及精工的9s65機芯（72小時）都是採用單發條盒的設計，而積家的Cal.750機芯（65小時）、伯爵的Cal.800P（72小時）與歐米茄的Cal.8500機芯（60小時）則是雙發條盒設計。而單發條盒或雙發條盒的設計，自然各有優缺點，但是近年來雙發條盒所占的比例，則是明顯的高於單發條盒設計。筆者認為這是雙發條盒的動力輸出比較平均，同時可擴充的空間也比較高的緣故。
 
單發條盒的設計用於42-48小時儲能的機芯上，的確非常適合，但是當動力儲存提高至60小時之上，容易導致輸出動力的前後端，力矩差異過大，運作的精準度會受到影響。而雙發條盒的結構是相互連動，與二番車（分針輪）接觸的發條盒，在動能消失時，可獲得連動的第二個發條盒所傳遞過來的動力，因此整體的輸出動力是較為平均。此外，日後如果要提高動能，只要同時延長發條長度，就能輕易的延長動能時間，擴充性也高於單一發條盒的設計。

不過這也是雙發條盒的缺點，因為兩個發條盒會佔據機芯一半的面積，另一半的空間在放置傳動輪系、擒縱裝置與游絲擺輪之後，已經沒有任何的空間可放自動上鍊輪系，因此就只能將上鍊輪系放置於發條盒與齒輪系之上。這樣的設計，無疑的會提高機芯的厚度，但是沛納海的錶款都是大尺寸錶款，所以對於機芯的厚度並不會特別計較。

所以沛納海在輪系夾板與自動盤之間，裝置具備雙向上鍊功能的棘爪式上鍊系統，它與精工的魔術槓桿（Magic Lever）上鍊裝置是相同的設計，藉由自動盤與上鍊系統的間齒輪互動，迫使Y字型的棘爪零件以一勾一推的方式，轉動發條盒上的大捲車，產生上鍊作用。透過具有陶瓷滾珠軸承的中央自動盤，可以為發條盒帶來源源不絕的動力；目前在歷峰集團旗下的伯爵與積家生產的自製機芯，都有採用此款上鍊系統，可說是日趨普及的設計。

除此之外，沛納海也採用螺絲微調擺輪設計，這在先前的P.2000系列機芯，已經列為標準配備，而P.9000系列機芯，使用相同的設計；不過原本的雙臂擺輪結構，則改為四臂擺輪結構，支臂的形狀改為特殊的X造型，與其他錶廠的十字結構略有不同。由於傳統的快慢針微調裝置，是倚靠快慢針前端的夾頭來控制游絲的運轉長度，游絲越短轉動越快，越長則轉動速度越慢，透過這種簡單的方式，就能快速的調整走時快慢。可是這種裝置的缺點在於，快慢針的夾頭容易造成游絲的結構損壞，特別是錶款遇到撞擊，或是維修保養的時候；因此採用與航海天文臺鐘相同的螺絲或砝碼微調裝置，將調整時間快慢的工具固定於擺輪之上，讓游絲能夠不受干擾的轉動，能提升運作的穩定性。
 
另外，透過改變螺絲慣性的微調裝置，每轉動一個螺絲的距離，便能精確的推算微調的時間，與一般快慢針需要來回撥動，無法精準推算增加或減少的秒數相比，的確是更加精確的微調工具。以P.9000系列的螺絲微調擺輪為例，當螺絲向外轉動時，擺輪的所需的慣性加大，高於原本游絲所提供的能量，所以速度會變慢；當螺絲朝內轉動時，擺輪所需的慣性變小，低於原本游絲所提供的能量，所以速度會變快。

與P.9000自動機芯一同發表的機芯還有P.9001與P.9002等兩款機芯，這三款機芯的功能雖然略有不同，不過都是由同一個基礎所衍生而來的設計。它們都具有快調短時針的功能（拉出錶冠第一段），對於時常出國的商務人士來說，的確十分方便；而P.9001與P.9002更具備可顯示第二時區的中央指針，觀看原居住地的時間更為簡便。在拉出錶冠第三段時，P.9000具有停秒裝置，而P.9001與P.9002則擁有特殊的秒針歸零裝置；透過歸零錘敲擊秒針輪下方的心形凸輪，達成與計時碼錶相同的歸零效果，方便快速的校對時間。除此之外，P.9001機芯在夾板上方，裝置了一個旋轉圓盤，並開啟一個扇形小視窗，當視窗內呈現黑色時，代表動力充足，如果出現紅色則代表動力不足。相同的動力儲存功能，用於P.9002機芯，則是以半圓弧形呈現於面盤上，以小指針來標示所剩餘的動力，具有清晰明瞭的特性。
 
由於這三枚的機芯功能略有不同，所以機芯的零件數也有所差異，其中P.9000具有197枚零件，P.9001為229枚，至於P.9002則為237枚零件。透過不同的功能與規劃，讓P.9000系列機芯具備多樣化的面貌，同時可取代旗下多款不同類型的通用機芯，並提升製錶工藝的技術，可說是一項工程浩大的計畫。

文／陳韋仁　　
攝影／劉信佑
資料提供／ PANERAI　(02) 2715-7676
摘自 第50期 城邦國際名表雜誌