舉世唯一複雜功能 寶鉑陀飛輪卡羅素
Aug 3, 2015
2013年BLANCPAIN寶鉑發表了全球首款結合陀飛輪與卡羅素結構的雙擒縱複雜功能錶，在特殊擒縱結構上的功力令人景仰；事實上，寶鉑也是目前業界唯一全力研製卡羅素的頂級品牌。分別出現於兩世紀及一世紀前的特殊擒縱結構，都為了抗拒地心引心而生，而今被寶鉑以超凡技藝整合在同一枚機芯上，前所未見。
2013年寶鉑發表的卡羅素陀飛輪錶，就像是複雜擒縱結構的競技場般，能夠一次見到卡羅素及陀飛輪兩項極為稀有的擒縱結構同台較勁。陀飛輪大名如雷貫耳，目前已有諸多品牌投身製作；卡羅素則更加罕見，嚴格來說，目前有意願及能力推出卡羅素錶的品牌，檯面上也只寶鉑孤門獨戶。
卡羅素裝置在1892年由丹麥製錶師Bahne Bonniksen所發明；研發的動力是希望能取代陀飛輪，成為能抵銷地心引力、而且造價較為低廉的擒縱結構，他將整組擒縱結構安排在會旋轉的圓盤上，製作及組裝難度在設計、製作及裝配全憑人工的時代的確具備成本上的優勢，但在手錶成為時計主流之後，不時變動的手腕佩戴位置，早已讓陀飛輪與卡羅素都無法發揮實際功效而退出市場，直到手錶的地位改變，由工具搖身變為觀賞用的工藝品，複雜機構存在的意義寄託在它的難能可貴之上。
寶鉑在卡羅素上著墨甚深，2008年發表全球第一款飛行卡羅素錶，不但把以往的圓盤化卡羅素製作的更加精緻，整組結構旋轉週期也縮短到一分鐘，若單從機構觀點來看，飛行卡羅素複雜程度更勝於陀飛輪。理論上，卡羅素與陀飛輪的差異在於動力傳輸通路，陀飛輪的動力承接了走時輪系，屬於走時輪系的一部份，但卡羅素的動力必須透過額外的中間輪將動力分成兩路，一路驅動卡羅素圓盤，一路則是正規的走時輪系，也因此若在相彷的精密度要求下，卡羅素結構的零件數還多於陀飛輪。
這次寶鉑再加碼，一舉把陀飛輪跟卡羅素安排在同一枚機芯中，複雜程度更上層樓，簡單來說，它根本是把兩枚機芯裝在一塊機板上，只在驅動指針時，運用差速齒輪把兩顆完整的機芯結合在一起。
編號2322的手動上鍊機芯有著前所未見的機械結構，共用的上鍊機構跟指示結構，但陀飛輪及卡羅素各自擁有完整的走時輪系：發條盒到擺輪全數各自獨立。也就是說，從上鍊結構接受外來能量之後，兩者都有自己的發條盒儲能，透過齒車、擒縱器、擺輪跟游絲消耗能量，只有在推動指針時才再經過差速齒輪耦合在一起。
上鍊結構本身就是充滿巧思的機構突破，龍芯會帶動一枚與機芯外徑一樣大的內齒輪（輪齒向內），再帶動兩枚小鋼輪，同步驅動兩組發條盒；每一組有兩枚發條盒。歷史上採用多發條盒的時計不算罕見，但多半是運用一枚小齒輪同步或串聯帶動兩枚甚或多枚發條盒，2322機芯上鍊結構的確令人耳目一新，而且在受力相對強大的發條盒上，這個結構不止外觀引人注目，絕對也有實質上的優勢。
傳統大小鋼輪從來就是機芯裡強度最高的零件，雖然手錶上鍊時受力有限，它的齒仍然是越粗壯越好，內齒輪設計讓它可以兼顧美觀及強壯。看來與眾不同，儲能也高達8日。
寶鉑作品在大複雜功能錶範疇中不斷推陳出新，但導入矽科技腳步明顯沒有同集團旗下其他品牌快，相信是因為集團的產品路線規劃所致，然而這款錶已經在兩組擒縱結構上都安裝了矽游絲，相信未來寶鉑的矽科技導入速率會快速成長。
矽游絲到目前為止似乎都只有正面的效果，但其實著重傳統的錶廠對非金屬材質納入生產線的看法從來都不友善，不論新材質的特性再好，也必須耗費極長時間才能順利安排投產。
最簡單的例子莫如工程塑膠，錶界使用已經超過五十年，但只要機芯裡出現工程塑膠，幾乎眾口一辭就被劃為低階產品，而不會考慮它的物理特性有多麼傲人。矽材質或許是異數，雖然實用時間不長（最早約在2006年左右出現），但已經被許多頂級錶廠接受，但無論如何，它的製作技術不控制在絕大多數錶廠手中，業界有抗拒心態在所難免。
這枚機芯上安裝了矽游絲，搭配可調慣量的精密擺輪，能更簡易地調校時間，運作時也會更加穩定持久。
機芯的機械安排原本就已經考慮了美觀因素，在正面以開面方式呈現，內圈會直接看到經過雕刻的機板，外圈則是鑲貼了金質時標的大明火琺瑯刻度圈，充滿濃厚的寶鉑經典風格，配上玫瑰金錶殼，一派金碧輝煌的富貴氣象。Le Brassus錶款原本是雙層錶圈設計，這款錶雖然結構複雜，但機芯本身厚度僅5.85mm，因此錶殼厚度適中，還不到12mm，以大複雜功能錶來說表現相當不錯。
技術資料：
型號2322-3631-55B／直徑44.6mm 18K玫瑰金錶殼／時間指示、日期與儲能指示、陀飛輪與飛行卡羅素裝置／2322手動上鍊機芯，70石，儲能168小時，矽游絲／藍寶石水晶鏡面與底蓋／防水30米／參考價NTD 10,158,000（實際價格以官方公告為準）
