IWC Portofino 8 Days

2011年時，IWC萬國錶將該年訂為柏濤菲諾（Portofino）年，並配合改款推出新一代手上鍊機芯59210。從新產品推出之後，IWC的手上鍊錶不再只有使用超長快慢針、幾乎是懷錶時代產品的瓊斯機芯，還有揉合高振頻、精密微調擺輪、長儲能等最新製錶科技的新產品。

柏濤菲諾是IWC陣容裡較為平實長賣的款式，它的外觀看起來顯得保守，定價及功能也明顯被視為非前沿的產品線；這款柏濤菲諾八日鍊錶採手上鍊設計，最引人注目者當然是全新設計的手上鍊機芯59210。它有承先啟後的意義，走出「瓊斯機芯」幾乎沿續自懷錶（根本就是懷錶機芯）的外貌及內在，以新科技打造出較為現代化的手上鍊機芯，可以想見未來它會運用在所有錶款上。

59210絕對不傳統，相對於現代機芯來說，它也絕對不同流俗。從它的發條盒設定就可以看出IWC對動力系統配置有異於其他品牌，在多發條盒配置幾乎已經是絕大多數錶廠的解決方案時，它還是用長發條、單發條盒，來達成長儲能的工作設定：單發條不論在設計、保養維修上，都有簡單方便的特點。但它會讓機芯尺寸加大，剛好也符合現代偏好大錶的趨勢。比起許多錶廠把小機芯換上大機板，手段高多了。

 它還把更多心力放在如何把發條扭力限制在可用區段內，原本可以跑上九天的長發條，再加上一組限轉器，讓它在第八天上動力自動截斷，選用最線性範圍動力對近代錶廠來說並不陌生，但IWC新一代機芯發條限轉結構及儲能指示都是獨特設計，儲能指示甚至與三番車同軸配置，相當新鮮；會這麼做的一個理由，是它的走時輪系設計絕不傳統。

它是極少數二番車不配在正中的機芯，或許很少人看出在機芯中央做出一塊圓形橋板的意義，它代表了這枚機芯的真面目：一枚多指板、維修容易的機芯，而非難以組裝的四分之三板機芯。它兼具了大機板的美感及多指板的便利，這不正是設計向來追求的目標？而二番車不設計在正中，也代表它在利用機板面積上的努力，額外的好處則是未來開發規範式錶時，它不必再加上額外的齒車，甚至可以省下若干零件，就能推出全新的產品。 

技術資料： 

直徑45mm 18K白金錶殼╱時間指示、小秒針、日期窗與儲能指示╱Cal. 59210手上鍊機芯，儲能8日╱藍寶石水晶鏡面，透明底蓋╱防水100米

 

文：林慶煇

攝影：劉信佑

資料提供：IWC（02）2715-7650