機芯如何增加儲能？

還記得去年在整理機芯資料時，發現在2014年，分別有BLANCPAIN寶鉑與ORIS豪利時，推出新款的多日鍊機芯，而且都是以單一發條盒，提供長達12天與10天的動力儲存，雙雙打破之前單一發條盒的紀錄。
目前錶壇除了推出長達三十一日或五十日鍊的錶款之外，一般的自動上鍊機芯，也都將儲能延長至55或70個小時以上，就如同近年來錶界流行的大尺寸風潮一般，但是錶廠如何提高機芯的儲能，方法大致有三種。第一就是延長發條的長度或是增加發條盒的數量，第二則是增加齒輪數，進而改變發條能量的消耗情況；第三種，則是透過降低振頻，減少動能的消耗。

其中第一項是最簡單且快速的方法，因為透過增加發條能量，可讓機芯的運作時間拉長，就像是將車輛的油箱加大，可使車輛的續航力增加。
舉例來說，精工的GS系列，最早採用自製的9S55自動機芯，其動力儲存約為50小時；而新一代的9S65自動機芯，振頻相同，但是透過切削發條盒的厚度，縮減發條盒軸心，因此可將發條長度由40公分延長至50公分，動力儲存也提升為72小時，在不更動機芯結構的情況之下，這也是最快速的方法。
今年勞力士所推出的3255機芯，也採取的相同的方式。而ORIS的110、111機芯，很明顯的是以超大發條盒來獲得最長的發條長度，與朗格的三十一日鍊機芯相同。

另外直接增加發條盒的數量，也是一種增加發條能量的方式，透過兩個或三個以上的發條盒，可提供機芯更穩定且長久的動能，這也是目前絕大部分錶廠會採用的方式。
我們可以看到過去CHOPARD蕭邦L.U.C. 1.98採用的四發條盒設計，PANERAI沛納海旗下P.2002機芯所採用的三發條盒設計，都是這樣的模式。因此，HUBLOT宇舶表後來所推出的MP-05 LaFerrari採用的11個發條盒，達到50天的動力儲存，也就見怪不怪了。

至於第二項則是跳脫改變發條的方式，來增加動力儲存的時間。主要是增加走時齒輪系，萬國錶在2000年推出的50000系列機芯，除了大尺寸機芯所帶來的大發條盒之外，廠方特別在二番車與發條盒中間增加另一組齒輪，因此可延長機芯的整體動能時間。
其實早在半世紀之前，沛納海使用的Angelus SF240手動上鍊機芯，就已經使用過同樣的設計。 這枚16法分的大尺寸懷錶機芯，同樣採用單一發條盒設計，但是藉由增加齒輪系與低振頻的設計，讓機芯具有8天的動能。而沛納海在2005年發表的複刻的Luminor 1950 8 Day，就是將當年庫存的Angelus SF240機芯，重新修整打磨，裝置於這款腕錶中。
所以現行部分機芯也採用此種方式，包括寶鉑的八日與十二日鍊陀飛輪，可減低機芯的複雜程度，並保持長效動力的儲存。

第三種，降低振頻是比較少採用的方式，早期寶鉑錶推出搭載1151自動機芯的錶款，其機芯採用雙發條盒設計，並擁有100小時的動力儲存。這枚由F.P.機芯廠所製造的1151機芯採用每小時振頻21,600次的設計，而其他錶廠則使用每小時28,800轉的機種，因此僅有72小時的動力儲存。
這種將低振頻的方法，後來更運用在ETA C07系列機芯中，也就是目前TISSOT天梭表、MIDO美度表與HAMILTON漢米爾頓所使用的80小時自動機芯，廠方將ETA 2824的振頻降至21,600轉，同時延長發條長度，便能從38小時增加至80小時。
其實積家在2002年推出的875手動上鍊機芯，原本也有嘗試使用每小時振頻21,600次的設計，經實驗結果的測試，機芯可擁有長達15天的動能，不過因為後面幾天的能量不夠精確穩定，因此廠方改用較為穩定的28,800次振頻設計，因此廠方對外宣稱是八日鍊機種。

先前有聽聞某位鐘錶收藏家，在購入某一品牌的多日鍊腕錶之後，使用過一段時間後，就轉手賣出。這位收藏家的理由是，要手動上鍊將發條上滿，至少會超過一百下，而且手指會呈現不舒服的感覺，因此他選擇出讓這只腕錶。如同NOKIA著名的廣告台詞--科技始終來自於人性，即使性能大幅的提升，操作上的便利性也必須同步提升，才是一款成功的產品。
相較於這只錶款，另一位收藏家，針對寶鉑的八日鍊陀飛輪錶款，則是讚譽有加；在他的操作過程中，轉動錶冠的圈數不到四十圈，就完全上滿鍊，因此使用起來可是格外的輕鬆。
由此看來，即使同樣為多日鍊設計，但是操作的便利性可是截然不同。因此就手上鍊機芯來說，具有方便且快速的上鍊輪系，才能達到日常生活的實用性，否則也是另一個痛苦的使用過程。當然，如果你是沉溺於手上鍊錶款的玩家例外，因為即使每天轉個兩百圈，也甘之如飴!!