IWC工程師系列三大進化（下）
Jan 21, 2015
F1賽車本體或引擎內常見的如碳纖維、陶瓷材料，在IWC強調與動力科技合作的主軸下，也成為新款工程師腕錶的錶殼材料，提昇了腕錶的質感與強度。
碳纖材料在1980年代早期，為F1賽車的車體製造帶來了革命性的影響，時至今日更普遍運用在飛行器之上，主要因為碳纖的強度為鋼的兩倍，重量卻僅有鋼的五分之一，光是一輛F1賽車的車體構造，最多可由達12層的碳纖維製成，但加起來的重量卻不足60公斤。
這種材質具有極高的強度，經過實際的測試可以保證車身的堅固與穩定，目前除了碳纖，沒有任何一種其他材質更適用於製造F1一體成形的駕駛艙和車身，碳纖因此成為F1賽車的指標性材料。
其實在腕錶材料上使用碳纖，並非突破性的創舉，但過去多半停留在單一零件上，如IWC此次的全面採用則相當罕見。工程師的碳纖外殼由三部分組成，其製造原理與賽車的單體構造車身一致：首先將浸過環氧樹脂的纖維板塑造成形，然後於高溫高壓中烘焙，之後進行樹脂硬化處理。
仔細觀察纖維組織，可以發現單一纖維的直徑比頭髮還要纖細五倍。工程師碳鋼高性能自動腕錶的黑色面盤由碳纖維斜紋編織而成，每束縱向纖維均與橫向纖維束上下方各交纏兩次編織，如此也產生了一種非常有特色的圖案，與MERCEDES F1賽車上的部件如方向盤等等是一模一樣。或許整個以碳纖製成的錶殼，過程相對於單一零件的製造來得複雜許多，故此款僅限量100只。
陶瓷從前幾年開始，就成為IWC重要的錶殼材料之一，因為陶瓷抗刮、親膚性極佳、耐熱、耐腐蝕，並且比鋼鐵輕約30%等等特性，故特別適合製造錶殼。
IWC的陶瓷應用記錄可追溯到1986年的達文西萬年曆，至於2013年在工程師系列上的出現，IWC則強調與AMG賽車的高效陶瓷煞車盤相同，故取其名為工程師自動腕錶AMG黑色系列陶瓷版。其錶殼包括錶圈、錶冠和錶橋都採用黑色陶瓷，之前如達文西、飛行員等等都已經使用陶瓷為錶殼材質，故IWC對加工此類高強度材質，其實顯得駕輕就熟，包括如錶殼製出為8級維氏硬度，只能使用10級維氏硬度的鑽石工具進行加工等種種必要技術。
陶瓷錶殼採用10顆陶瓷螺絲帽的鈦金屬螺絲，將錶殼從兩面固定，共推出一款指針和時標為白色，其他部分皆為黑色的版本，另一款則採用了棕色面盤、棕色指針和時標。
其實腕錶改款時，最能帶給人們新鮮感的視覺的部份，就是面盤上的設計變化，當然如果一口氣將錶殼的線條或形狀都改掉，工程或許顯得過於浩大，甚至還必須冒著失去原本精神與風格的風險。所以加重面盤的細節，例如刻度、指針、時標等等，就顯得勢在必行。
IWC此次工程師系列中的一些款式，便充分增加了面盤的層次感，例如為了車隊隊員所設計的工程師計時碼錶賽車手特別版，便改用立體時標，同時在數據盤周圍加上錶圈，並根據指針配色，的確與工程師過去的自製計時款產生區別，視覺更顯深度；另外銀箭特別版則是使用以珍珠圓點打磨的面盤，像是銀箭車款的儀表板，計時按把還加入直線刻紋，種種均提昇了視覺的強度，並增加與跑車連結的感動。
腕錶能不能戴得舒適？配戴時會不會穩定服貼？同時又必須考慮到錶殼的大小、錶殼的弧度等等，這些就是腕錶設計的人體工學關鍵所在，尤其在2013年的新款中，除了工程師自動基本款的錶殼尺寸為40mm，其餘皆大過45mm，看得出IWC認為工程師系列是真正屬於男士的腕錶，尺寸只會向上增加，而不會向小尺寸靠攏，又更考驗了IWC對人體工學的細膩。
為了增加穩定度，IWC主要在新款工程師的錶耳上修正，讓錶耳的角度比起前代向下微斜，使錶帶能有更佳的慣性支撐於手腕上，尤其是鍊帶款，因為無法如橡膠錶帶或皮革錶帶那樣可依手腕自行收緊，故錶耳角度的修正看來更為貼心，另外，為了增加鍊帶的可微調距離，IWC也將原本使用於飛行員系列上的微調錶釦加入工程師中，配戴者只需按下錶釦上的IWC方形按鈕，就能將原本適當的鍊帶長度，調整到完美長度，腕錶便會牢牢的穩定在手腕上。
文／劉必祥
攝影／劉信佑
摘自城邦國際名表第57期
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