新時代自製先驅 CHOPARD L.U.C 96微型自動盤機芯

蕭邦在1996年推出L.U.C系列微型自動盤機芯後，正式晉升為自製機芯錶廠，時至今日，此款機芯仍是蕭邦旗下高階錶款的主力機種，而且還持續擴增功能與類型，並跨足到運動錶領域。

近年來，許多錶廠陸續推出微型自動盤機芯，似乎成為一個新潮流，不過在20年前，錶友們只能找到兩個品牌生產此類型機芯，一個是蕭邦CHOPARD，另一個就是PATEK PHILIPPE百達翡麗，但是百達翡麗的240自動機芯誕生於1977年，許多收藏家早已擁有。而L.U.C 1.96微型自動盤機芯於1996年首次發表，是1980年代末期機械錶復興之後，第一枚使用微型自動盤的機芯，採用嶄新的結構設計，與華麗的機芯打磨，立刻吸引了全球愛錶人士的注意。

其實早在1993年，蕭邦就開始決心生產自製機芯，並與製錶師米歇爾・帕瑪強尼Michel Parmigiani 合作，設計出一款採用微型自動盤的機芯，並且在1995年開始量產出第一批機芯，本系列的名稱是以公司的創始人Louis-Ulysse Chopard的名字命名，縮寫之後就是L.U.C。

在此我們簡述一下微型自動盤機芯的發展史，雖然宇宙錶Universal Geneve也在1958申請了微型自動盤機芯（Micro-Rotor Movements）的專利，但是在1958年BRUEN推出第一枚微型自動盤機芯，隔年伯爵也推出經典的12P自動機芯，這種可以減低機芯厚度的設計，開始成為許多錶廠研究的目標，後來最具代表性的機芯，就是宇宙錶的1-66與2-66系列微型自動盤機芯。

因為微型自動盤機芯的設計概念，就是將走時輪系與發條盒，緊密的安置在機芯的一半，另一半的空間則放置自動盤、上鍊輪系以及擺輪游絲，所以發條盒與走時輪系，都不需要壓縮厚度，自然可以提供穩定的運作效果。而L.U.C 1.96機芯除了採用特殊的微型自動盤設計之外，更具有日內瓦印記與通過瑞士COSC天文台認證，是極為罕見的雙認證規格，也代表蕭邦朝向專業製錶之路邁進。

創新的結構設計

L.U.C 1.96機芯與其他微型自動盤機芯最大的差異，在於使用少見的同軸串聯雙發條盒設計，因為大部分的雙發條盒機芯，都是使用水平連接的設計；因此L.U.C 1.96機芯，應該是第一款使用這種發條盒結構的自動機芯。受惠於雙發條盒設計，L.U.C. 1.96機芯的動力儲存可達65小時以上，而振頻為每小時28,800轉。

機芯上層的發條盒連接上鍊輪系，而下層的發條盒，則連接走時輪系。可能有眼尖的讀者，發現L.U.C 1.96機芯的走時輪系多了一個齒輪，依靠在發條盒旁的第一枚齒輪，是一個連接輪，其結構遠比常見的二番車小上許多，所以旁邊的齒輪依序是二番車（分針輪）、三番車（中間輪）、四番車（秒輪）以及擒縱輪。

從L.U.C 1.96的機芯圖來看，我們可以得知秒輪位於六點鐘上方的位置，而非位於中央，所以是一枚標準的小秒針機芯。但是L.U.C 1.96的特殊輪系組合，其實也透露出另一個設計考量，那就是本枚機芯可輕鬆轉換為一枚大三針機芯。由於二番車（分針輪）並沒有位於機芯的中央，因此L.U.C 1.96並不是一枚傳統的小秒針機芯，所以錶廠可以在機芯的中央增設一枚秒針輪，與三番車連接，如此一來，機芯立刻具備大三針的功能，而無需添加額外的模組結構。

另外值得一提的是， 在1994年，蕭邦最早推出的機芯雛型[ASP94]（ASP是Association Scheufele Parmlgiani的縮寫），其實是大三針規格，在機芯中央的夾板上，可以發現多了一顆紅寶石軸承，這也是與小三針結構的最大不同之處；不過日後，蕭邦則是先推出小三針規格的L.U.C 1.96機芯，大三針的款式L.U.C 4.96機芯則在相隔兩年之後才推出，但目前蕭邦已無生產大三針版本的機芯。

特殊的自動上鍊系統

微型自動盤機芯的優勢，在於能減少的機芯厚度，但是上鍊效率不如傳統的自動機芯，因此自動盤都必須以貴金屬材質製作，以提高運轉的效能。而本枚機芯的自動盤是以22K黃金打造，這也是在自動機芯中，使用比重最高的黃金材質；因為一般都是在18K與21K之間，所以22K自動盤的旋轉效能，自然會優於前者。

除了使用高比重材質的自動盤之外，自動盤的中央軸心採用不鏽鋼滾珠軸承設計，可提高自動盤運轉的靈活度；但是近年來，廠方已經改用免潤滑的陶瓷滾珠軸承來取代，可延長使用與保養的期限。除了增加上鍊效率的自動盤之外，L.U.C 1.96機芯採用具備雙向上鍊功能的勾爪式上鍊系統，其實這一項裝置與IWC的Pellaton比勒頓自動上鍊系統（也就是啄木鳥上鍊），有異曲同工之妙。都是以移動的勾爪來推動上鍊棘輪（有倒勾的齒輪），因此只需自動盤微微的轉動，就可以產生上鍊效果。

在自動盤的軸心下方，有一個三角形的凸輪裝置，左右兩側與上鍊搖桿的軸承相連接，每當三角凸輪轉動時，上鍊搖桿就會左右擺動，進而驅使勾爪推動上鍊齒輪，然後藉由離合齒輪與發條盒連接，完成整個上鍊過程。透過這一項雙向自動上鍊裝置，可以提高L.U.C 1.96機芯的上鍊效率，而且可以讓自動盤在每一個旋轉方向，都能提供上鍊效果，避免產生空轉的情況。

衍生機種的應用

大約在2005年後，廠方改變機芯的編號，改以L.U.C 96為開頭，後方加上其他編號，例如L.U.C 1.96機芯改為L.U.C 96.01-L。而L.U.C 96系列機芯中，通過COSC與日內瓦印記雙認證的機種，會採用雙層寶璣式游絲以及鵝頸式微調裝置，只有通過COSC認證的機種，則是採用平游絲與螺紋微調裝置，這是L.U.C 96系列的特有設計，畢竟不是每個消費者都有預算購買高規格錶款。

而L.U.C. 1.96機芯在設計之初，並沒有特別強調輕薄的概念，因此機芯的厚度為3.3mm，但是與薄型化ETA 2892自動機芯的3.6mm相比，已經薄了0.3mm；而ETA 2892是業界可搭配最多模組功能的機芯，因此L.U.C. 1.96可發展的空間也相當大。現行蕭邦旗下的L.U.C Perpetual Twin瞬跳大日期萬年曆，搭載L.U.C96.22-L機芯，機芯的直徑從27.4mm擴增至33mm，厚度則增加至6mm，所以錶殼可保持在舒適的11.47mm厚度。具有小時報時功能的L.U.C Strike One腕錶，內部的L.U.C 96.32-L機芯，厚度也僅有5,60mm，所以9.80mm的錶殼厚度也完全不影響配戴的舒適度。

此外，L.U.C 96系列機芯的最新衍生機種，則是2019年推出的L.U.C Flying T Twin腕錶，這是蕭邦首款飛行陀飛輪錶款，搭載L.U.C 96.24-L機芯，而且在加裝了具停秒功能的飛行陀飛輪裝置，機芯的尺寸完全沒有更動，錶殼厚度僅有7.20mm，算是一款非常輕薄的陀飛輪腕錶。而且蕭邦在2022年，將本枚機芯運用在Alpine Eagle Flying Tourbillon錶款之中，讓L.U.C 96系列機芯首次前進Alpine Eagle系列，在2023與2024年，則有另外兩款L.U.C 96系列機芯運用在Alpine Eagle系列中，而且深受錶迷的喜愛。

L.U.C 96系列機芯錶款

撰文／陳韋仁  資料提供／CHOPARD  機–153