超薄陀飛輪新紀錄 PIAGET 970P-UC手動上鍊機芯

伯爵在2018年推出錶殼厚度只有2mm的AUC概念錶寫下超薄紀錄，相隔六年後，則是以相同厚度的AUC陀飛輪腕錶，改寫複雜功能錶款的超薄新紀錄，錶款內部則是搭載970P-UC手動上鍊機芯。

在2024年的W&W日內瓦鐘錶展中，同樣上演近年常見的超薄錶款競賽，其中寶格麗BVLGARI透過調整錶款鏡面厚度，推出厚度僅1.70mm的Octo Finissimo Ultra COSC 超薄瑞士天文台認證腕錶，成功超車先前厚度為1.75mm的RICHARD MILLE RM UP-01 Ferrari錶款，奪下超薄王者寶座。而伯爵PIAGET則以厚度2.00mm的Altiplano Ultimate Concept Tourbillon腕錶，奪下最薄陀飛輪錶款的王位，打破寶格麗2018年Octo Finissimo Tourbillon Automatic腕錶的紀錄，其錶殼厚度僅有3.95mm。

所以，原本大家認為的超薄錶款競賽已告一個段落，但是身為超薄機芯、超薄錶款大廠的伯爵PIAGET，怎會放棄建廠150週年如此重要的時刻，因此品牌推出極致纖薄的Altiplano Ultimate Concept陀飛輪錶款，在僅有1.49mm的高度內，安裝一組飛行陀飛輪裝置，難度不是普通的高！因為陀飛輪錶款的厚度，設定與先前Altiplano Ultimate Concept手上鍊腕錶的2.00mm錶殼相同。

自從伯爵在2014年推出劃時代的Altiplano 900P手上鍊腕錶，透過將機芯零件整合於錶殼中的技術，成功將錶款整體厚度縮減至3.65mm；同時，寶格麗也在2014年推出錶殼厚度5.00mm的Octo Finissimo Tourbillon腕錶，就此開啟雙方在超薄錶款的競賽。雖然伯爵並不像寶格麗有龐大的資源，可以在不同錶款功能全面開戰，但是伯爵鎖定基本款為主。

近期國外媒體列出世界十大超薄機械錶款中，伯爵與寶格麗可謂平分秋色（各有3名），但是如果扣除1、3名皆為Octo Finissimo Ultra錶款（1.70mm與1.80mm）的排名（應該算同一款），剩餘的第10名則由伯爵厚度4.30mm的Altiplano Ultimate 910P自動腕錶（於2018年推出）遞補，所以總排名反而由伯爵超前。

打造超薄紀錄

錶廠在超薄錶款領域的捉對廝殺，對於研發團隊來說絕對是一番苦差事。原先製作超薄錶款，就是用超薄機芯搭配薄型化的錶殼、鏡面與底蓋，但是如果要創造新紀錄，就無法使用原本的做法。

所以伯爵在2014年推出的Altiplano 900P手上鍊腕錶，採用兩項特殊技術。其中第一項，是以錶殼底蓋為機芯的基板，然後將機芯零件串連成數個零件模組並安放於底蓋之上，如此一來，錶款就節省了原有的基板空間，也減少與錶底蓋間的空隙。不過這樣的設計並非伯爵首創，其實愛彼AP在1986年所推出的首款超薄自動陀飛輪腕錶，內部的2870機芯也是以底蓋為基板，然後加裝其餘的零件，因此錶殼厚度僅有5mm，是鐘錶史上的一大創舉。

另外，第二項有別於傳統超薄機芯的作法，就是採用分散式機芯架構，因為傳統機芯在固定的空間內要放置走時輪系、發條盒與上鍊輪系，最後還要加上面盤與指針，如此一來，這樣的堆疊架構肯定無法輕薄。所以藉由大面積的錶殼底蓋為基座，設計團隊便能將所有機芯零件均勻散佈在錶殼上，結合偏心面盤，不僅具有觀賞價值，同時也能有效的節省錶款整體厚度。

滾珠軸承的新運用

但是僅憑前兩項設計，已經無法滿足伯爵錶廠挑戰超薄紀錄的渴望。因此伯爵在2018年推出的Altiplano Ultimate Concept終極概念腕錶，厚度僅有2.00mm，便是在上述兩項設計基礎上，加入滾珠軸承的技術。但其實這項技術並不算新，過去伯爵在石英錶革命之後的80年代，曾使用Lemania機芯廠所推出的1210手上鍊機芯與2010自動機芯，兩者的厚度分別僅有1.2mm與2.08mm，都是當時全世界最薄的機芯，伯爵的編號為20P與25P。

而這兩枚機芯大量採用滾珠軸承，取代原先的紅寶石軸承，所以機芯無需使用夾板固定齒輪另一側的軸心，能有效減少機芯厚度。因此，現代的錶廠自然會使用這項技術，例如寶格麗在2014年推出的Octo Finissimo超薄陀飛輪，厚度僅1.95mm的BVL268機芯，便部份使用這項技術。

Altiplano Ultimate Concept終極概念腕錶使用新式超硬堅固的鈷基高科技合金為錶殼結構，因為錶殼結構實在太過纖薄。內部的900P-UC手動上鍊機芯，使用大量陶瓷滾珠軸承安置於發條盒外緣框架，並以螺絲鎖定，所以無需上下端的軸承，同時省略上下層的蓋板，最上方則是大捲車齒輪，其動力儲存則有40小時。

另外，九點鐘位置的擺輪游絲，以陶瓷滾珠軸承打造擺輪軸心的基座，讓擺輪軸芯、滾珠軸承機構內圈及遊盤形成無可分割的一體。同時反置游絲於擺輪下方，直接固定於基座之上，免去上方的擺輪夾板，製錶師則可透過擺輪上的微調螺絲調整快慢。

機芯內的部份輪系厚度僅達0.12mm（相較之與傳統機芯輪系的0.20mm），同時一般腕錶使用的玻璃鏡面為1mm，但是本款腕錶所使用的藍寶石水晶玻璃，厚度則減至0.2mm，這些設計都是為了確保錶款能達到纖薄，卻又不影響性能。而Altiplano Ultimate Concept終極概念腕錶也在2020年開始接單量產，同年也獲得日內瓦鐘錶大獎賽金指針獎的認可。

打造超薄陀飛輪

伯爵在2024年發表破紀錄的Altiplano Ultimate Concept終極概念陀飛輪錶款自然是為了慶祝建廠150週年，共花費3年的時間研發，搭載970P-UC手上鍊機芯。雖然乍看之下，與原先的Altiplano Ultimate Concept終極概念腕錶差異似乎並不大，但是仔細比對兩者的細部差異，才發現廠方所說的開發出90%的新零件，並非不假。

但兩款機芯的整體架構與配置仍然差不多，改變最多的地方在於，從九點位移至十點鐘位置的陀飛輪擒縱裝置。為了應付陀飛輪結構所需的額外的25%動能，廠方增加發條簧片的厚度（似乎長度也有所增加），透過提升的發條動能，機芯上滿鍊後能確保40小時的動力儲存。由於新增的陀飛輪裝置，僅能安裝在高度1.49mm的空間中。所以設計團隊經過至少70個陀飛輪框架版本、15個擒縱叉版本，陀飛輪的架構才拍板定案。

這也是先前錶壇上曾使用過類似的設計，將擒縱輪固定於底座夾板與環形齒輪之上（比擺輪大），並鎖定在上層以陶瓷滾珠軸承支撐的外環，當走時輪系驅動環形齒輪運作，擒縱輪便會與上層的外環齒輪互動，進而推動擺輪軸心基座（也有陶瓷滾珠軸承）上的半月石，讓擺輪游絲開始運轉，並驅動整個陀飛輪裝置轉動，每60秒旋轉一周。

這是結構更複雜也更為纖薄的設計，因為先前採用的陀飛輪至少都有固定支架（如寶璣的581超薄陀飛輪機芯），或是陀飛輪框架（如寶格麗的BVL 268/288陀飛輪機芯），但是970P-UC手上鍊機芯兩者皆無，以兩組精密的陶瓷滾珠軸承達成一項不可能的任務。

900P-UC手動上鍊機芯系列錶款

文／陳韋仁   資料提供／PIAGET （02）8101-8399  機–151