展現大師級專業技術 GRAND SEIKO國寶級大師小松郁清展演組裝9RA2機芯

在2011、2019與2024年三度來台的小松郁清先生，於2019年獲得日本政府頒發黃綬褒章，是屬於國寶級大師的製錶師。由於2024年是GRAND SEIKO旗下9R Spring Drive機芯誕生20週年，隸屬於SEIKO EPSON塩尻事業所的小松郁清先生這次來台，正是要為台灣的GS錶迷展演9RA2 Spring Drive機芯的組裝過程。

Spring Drive機芯的誕生，來自SEIKO EPSON錶廠內的製錶師赤羽好和（Yoshikazu Akahane）於1977年所提出的構想，並由錶廠在1999年發表首款搭載7R78 Spring Drive手上鍊機芯的錶款。隨後在2004年，品牌推出首款搭載9R65 Spring Drive自動機芯的腕錶，代表廠方完成Spring Drive機芯的開發計畫，日後更持續推出多款9R Spring Drive系列機芯，是機械與石英的完美結合。

而GS在2020、2022年推出更為纖薄、精準，同時動力儲存延長至120小時的9RA5、9RA2 Spring Drive自動機芯，象徵GS在開發獨家第三類機芯的創新與成就。本次是9RA2 Spring Drive機芯首次在台公開組裝機芯，國寶級的小松郁清先生來操刀表演。小松郁清先生在1982年進入濱澤工業株式會社（現SEIKO EPSON）擔任製錶師，曾在1985年榮獲技能五輪國際大會（時計修理部門）金牌，以及在2010年獲得長野縣卓越技能者知事表彰「信州名匠」，目前於塩尻事業所擔任培育人材、指導年輕技師的職位。

而新一代的9RA2機芯，相較於現行的9R65機芯，改用雙發條盒結構，動力儲存時間增加了60%，也就是整整五日。另外，精準度從月差±15秒提升到±10秒，機芯厚度從5.1mm減少到5.0mm，日期切換速度也獲得大幅提升。由於9RA2機芯採用單一的夾板固定發條盒、走時輪系、磁車飛輪與上鍊系統，所以組裝難度極高。但是小松先生三兩下就調整完畢，然後鎖定螺絲，果然是大師級的人物。

在接受媒體聯訪時，他也表示9RA2、9RA5機芯的上層單一夾板採用霧面噴砂處理，避免刮傷夾板（製錶師最基本的要求，但很難），反而是這枚機芯組裝最困難之處，因為走時輪系中的磁車有磁力，在固定夾板時容易偏移，在調整過程中要避免損傷零件。除此之外，具有兩地時間與計時功能的9R86 Spring Drive機芯，則是他認為另外一枚組裝難度頗高的機芯，因為除了零件數更多，在點油與計時功能測試等步驟自然相對困難。

而9R Spring Drive機芯誕生至今已滿20年，針對部分錶友曾提出石英管與IC電路板的老化或是故障的疑問，小松先生則說明目前廠方沒有遇到過損壞需更換的案例，只需定期保養機芯即可。但由於Spring Drive機芯的結構設計，磨損率更低於機械錶，因此保養洗油的週期可以較機械錶再延長一些。

而他平常最常配戴的錶款，則是SBGA211雪姬鈦金屬錶款，以及使用9R31 Spring Drive手上鍊機芯的SBGY007御神渡腕錶。不過他最珍惜的一只錶款，則是父親所留下的61GS高振頻腕錶，因為他的父親過去曾擔任諏訪精工（SEIKO EPSON的前身）的製錶師，而這只腕錶由他親手保養，並在重要的場合中配戴。

此外，小松先生也展現他幽默的一面，例如他認為每一天都是挑戰，如果當天沒有弄掉零件，他就覺得很開心；而他也提到工作的挑戰與壓力都很大，但是不得接受，因為他的房貸還沒有還完。

文／編輯部  資料提供／GRAND SEIKO   鐘-151