百達翡麗26-330系列自動機芯　PP 324機芯進化版

百達翡麗PATEK PHILIPPE近年來所使用的26-330系列自動機芯，首次出現於2019年具週曆功能的5212A錶款中，本枚機芯以324機芯為基礎，不僅新增停秒功能，同時改進原有的大秒針結構與自動上鍊系統，成為百達翡麗新一代的基礎自動機芯。

在2021年初，當時關於百達翡麗PATEK PHILIPPE最熱門的新聞，便是Nautilus 5711/1A不鏽鋼即將停產的傳聞，隨後在四月所發布的新錶消息，廠方推出的橄欖綠色放射狀面盤款的5711/1A-014，成為5711/1A的末代錶款之一。當時的新聞稿中，有特別提到錶款所搭載的新款26-330 S C新款自動機芯，自2019年起，開始運用在5711錶款中，當時筆者搜尋一些網路相關資訊，後期的5711錶款的確已經換裝此枚機芯，也代表原有的324系列自動機芯，日後將由26-330系列取代之。

有週曆功能的5212A錶款，內部所搭載的26-330 S C J SE自動機芯，便是首款採用26-330自動機芯的新機種，這是繼2004年百達翡麗推出改良版的324自動機芯之後，相隔15年，再次推出新一代的自動機芯。不過，百達翡麗並不是推出全新的機芯，而是針對既有的機芯加以逐步改良，其作法與積家JAEGER-LECOULTRE非常類似。雖然有人會認為，開發一枚全新的機芯，比較能符合當代趨勢，但如果針對原有的缺失加以修改，其實也能避免不必要的風險。

回顧26-330與324自動機芯之前的自動機芯開發史，經過石英錶革命的衝擊下，百達翡麗雖然在1977年，推出全新的240自動機芯（參考本刊67期的機芯評論單元），但是仍不足以應付廠方的需求。因此百達翡麗在1982年發表具有中央自動盤、日期與秒針功能的310/335 S C自動機芯，其厚度只有3.15mm，屬於薄型化的自動機芯。

不過本枚機芯的研發與設計時期，正好是瑞士鐘錶業最慘澹的年代，所以310/335 S C自動機芯採用了三臂環形擺輪與螺紋微調裝置的組合，加上精簡的零件數量，是百達翡麗致力於降低成本的產品。在1991年時，百達翡麗推出升級版的自動機芯，也就是後來我們所常見的315/330自動機芯。當時廠方為其換裝了Gyromax砝碼擺輪，以及修改自動上鍊結構，並具有日內瓦印記。

之後，百達翡麗在2004年進行另一次改良，振頻由每小時21,600轉提升至每小時28,800轉，原本的雙臂擺輪與8顆微調砝碼改為四臂擺輪與4顆微調砝碼的組合，並採用新式的齒輪設計與其他細部微調。加上日後通過PP印記的精準度標準與Spiromax®矽游絲，已經讓324機芯獲得不錯的評價。

全新中央秒針結構

所以，百達翡麗以324自動機芯為基礎，在2019年推出新一代的26-330系列自動機芯，有什麼新改變呢？從機芯尺寸來看，具有日期功能的26-330 S C機芯，其直徑為27mm，厚度則是3.3mm，零件數是212個；而324 S C機芯，直徑同樣為27mm，但厚度則是3.57mm，零件數是217個。所以兩者的基本規格仍是相差無幾，但是26-330 S C機芯則更加纖薄，同時零件數也較少。

從機芯的外觀，我們可以發現26-330機芯明顯與324機芯的不同之處。首先是改用全新的大三針結構，因為先前324機芯仍沿用過去315、310機芯的中央秒針結構，也就是透過三番車齒輪連接機芯中央的大秒針齒輪，所以四番車齒輪並不做為中央秒針，這是當時機芯常見的設計。但為了避免中央秒針產生抖動，所以會在旁邊安裝一個彈簧片抵住中央秒針齒輪，我們可以看到324機芯在擺輪與自動盤軸承中間設有一個銅片。

不過這項設計也容易造成零件磨損與動能的耗損，所以在新的26-330機芯上，百達翡麗改用一枚透過LIGA製法（微影、電鑄及模製程序）製造的鎳磷合金三番車齒輪（表面具有金銅銥塗層），其特殊之處在於齒輪擁有極為新穎的造型，每一個細小的輪齒都具有一條22微米的勾狀簧片，能緊密的嚙合中央秒針的輪齒，減少中央秒針抖動的情況，而不需額外的彈簧片。

所以原先的彈簧片就能捨去，並且將中央秒針齒輪固定於新設的寶石軸承與夾板內，減少摩擦力的產生；我們也可從26-330機芯的自動盤軸承上方，看到內側新設的紅寶石軸承。另外，百達翡麗也為26-330機芯加裝停秒裝置，這是過去324機芯未曾擁有的功能。

改良自動上鍊系統

同時，百達翡麗也針對自動上鍊系統進行改良，過去沿用30多年的K金自動盤外觀，也改用圓弧形的內側曲線，與原先類似迴力標造型有所差異，成為辨識26-330機芯最快的方法之一；原先以一字螺絲固定的自動軸承，廠方也改用與28-520計時機芯相同的專用固定螺絲。

最早問世的310/335機芯，其自動一番車採固定式，但是後來的315與324機芯已經改用離合式轉向齒輪。就是當自動盤順時針轉動時，自動一番車會偏離自動二番車形成空轉，但是當自動盤逆時針旋轉，自動一番車便會緊靠自動二番車，傳遞動能至發條盒。

但為了提升自動上鍊系統的效率與壽命，減少零件的移動與摩擦，百達翡麗使用了全新設計的專利離合齒輪（自動一番車），取代了傳統的離合式轉向齒輪系統。而這個嶄新的離合齒輪，其實也出現在同年發表的5520P響鬧腕錶的AL 30-660 S C FUS自動機芯內。

它的結構原理其實非常簡單，就是常見的離合齒輪。當自動盤順時針旋轉，逆時針轉動的離合齒輪，內側的不鏽鋼簧片會滑過周圍的凹槽；但是當自動盤逆時針旋轉，順時針轉動的離合齒輪，內側的不鏽鋼簧片會頂住周圍的凹槽，進而產生動能的傳輸，也就是開始替發條盒上鍊。

而另一項改善的設計，在於自動上鍊輪系中的減速齒輪（自動三番車齒輪），齒輪中央同樣擁有一個離合齒輪（與自動一番車類似的原理），當使用者進行手動上鍊時，這枚零件將與自動上鍊系統分離，避免無謂的機件摩擦，百達翡麗透過這些設計與改進，讓機芯的運作更加可靠。

升級版Spiromax®游絲

除了針對26-330機芯改良的設計之外，百達翡麗在2011年後，已經大量將Spiromax®矽游絲運用在多款機芯之上。由於矽游絲不含金屬材質，所以不會磁化，不易受冷熱溫差的影響；加上重量輕盈，經過DRIE深反應離子蝕刻的技術，使游絲的精密度大幅提升，強化了游絲收放的等時性，並有效提升機芯的運轉精確度。

而最初Spiromax®矽游絲所使用的「百達翡麗末端弧線」設計，是透過游絲外端較厚，進而迫使游絲朝同心擺動，達成精確運轉的效果。但是百達翡麗持續針對Spiromax®矽游絲進行改良於研究，在2017年推出的Aquanaut 5650錶款上，開始使用改良版的Spiromax®游絲，透過加入內端凸緣 （末端較厚部分），改善擺輪在處於縱向位置的等時性表現，其每日精準度更可控制在-1/+2 秒範圍內，甚至可媲美百達翡麗的陀飛輪腕錶。

之後，改良版Spiromax®游絲開始被百達翡麗採用，特別是在240、215、28-520和324等機芯內使用，而身為324機芯的繼承者，26-330系列機芯自然也會採用這項零件，確保在精準度方面的表現。

26-330自動機芯系列錶款
5212A-001

這是百達翡麗在2019年推出具週曆功能的不鏽鋼腕錶，採用五根指針設計，內部搭載26-330 S C J SE自動機芯，是本系列機芯的首發錶款，機芯的厚度為4.82mm，錶殼尺寸為40mm。

5164R-001

於1997年問世的Aquanaut系列，廠方在2011年推出具兩地時間功能的錶款，並於2016年推出玫瑰金款，而官方網頁已標示本款腕錶採用26-330 S C FUS自動機芯，錶款尺寸為40.8mm。

5711/1A-018

原先大家以為橄欖綠色面盤的Nautilus 5711/1A-014，是5711/1A的末代不鏽鋼錶款，但是廠方在2021年底，推出限量170只的蒂芙尼（Tiffany & Co.）聯名款，是為了慶祝雙方合作滿170週年（1851-2021）。

5811/1G-001

百達翡麗在2022年10月推出新一代的Nautilus 5811/1G-001白金款腕錶，也代表5711錶款全面停產。新款的5811採用了41mm錶款直徑，略大於前一代的40mm，內部搭載新款的26-330 S C自動機芯。

資料提供／PATEK PHILIPPE （02） 2515-3560
攝影／劉信佑
文／陳韋仁 135-機