ETA 6497/6498手上鍊機芯 因大尺寸錶款而重生

基本上從二次世界大戰過後，懷錶便已經退出錶款的主流市場，沒想到過去懷錶所使用的UNITAS 6497/6498手上鍊機芯，竟在日後的大錶風潮下，成為ETA機芯廠的新主力機種。

鹹魚翻身的最佳代表
在1980年代後期的機械錶復興浪潮中，由於眾多的瑞士錶廠尚未恢復自製機芯能力，因此只能向ETA、LEMANIA與F.P.等通用機芯廠購買機芯，不然就是向關係良好的錶廠購買機芯，如JAEGER-LECOULTRE積家、GIRARD PERREGAUX芝柏與ZENITH真力時等。

但由於ETA機芯廠的產能大、價格便宜，且陸續推出功能模組眾多，因此一直到2005年之前，瑞士每年生產的機械錶款，約有八至九成搭載ETA機芯，所以最常見到的ETA三寶：2824、2892與7750幾乎撐起瑞士錶壇的半邊天。

除此之外，ETA的7001手上鍊機芯，也可以在部分薄型錶款上見到；不過當時ETA機芯廠其實還有少量生產大尺寸的6497/6498手上鍊機芯，主要是用於部分的懷錶產品。

而巧妙的命運安排，也在此時來到。過去專為義大利海軍生產軍事潛水錶的PANERAI沛納海，在1993年開始生產民用版的Luminor錶款Ref.5218201，錶款內部所使用的機芯便是無秒針的ETA 6497機芯；因為過去廠方使用的Angelus八日鍊機芯早已沒有庫存，手邊能使用的機芯，只剩原先專門用於懷錶的ETA 6497機芯。

隨後，當Vendome Luxury Group （也就是後來的Richemont Group歷峯集團）在1997年收購默默無聞的沛納海之後，藉由Luminor極具特色的外型，以及成功的品牌行銷，大錶風潮便隨之席捲全球，其中ETA 6497擔任著極為吃重的角色，即便是在品牌推出自製機芯後，仍可看見以ETA 6497-2為基礎所修改而來的OP I、OP II、OP X與OP XI的身影（有無小秒針與修飾的差別）。

所以ETA 6497/6498的前身與來歷到底是什麼呢？ 在1898年，一名年僅26歲的年輕人Auguste Reymond奧古斯特．雷蒙，在瑞士Biel比爾北方的Tramelan小鎮建立起一間同名錶廠，後來錶廠的業績蒸蒸日上，所生產的錶款品牌，也就更改為ARSA。同時在1926年，錶廠併購了一間名為UNITAS的錶廠，同時將兩個機芯廠的機芯部門整合於後者，但同時也銷售UNITAS名稱的錶款。

但隨著1920年代末的經濟大蕭條來到，瑞士許多錶廠無法生存下去，於是雷蒙先生便在1930年，將ARSA賣給當時瑞士最大的ASUAG鐘錶集團 （Allgemeine Schweizerische Uhrenindustrie AG），而他仍持續擔任銷售經理直到1934年，因為健康因素才離開公司。

另外UNITAS則在1932年，併入當時瑞士最大的機芯生產集團Ebauches SA；因此，日後UNITAS得以用原有的名稱持續生產各類型的手上鍊機芯（沒有生產過自動機芯）。直到石英錶革命之後的1983年，ETA才將旗下的所有機芯品牌、設備與技術接收；自此，昔日Ebauches SA旗下的所有機芯，不是停止生產便是冠上ETA名稱。

而在1950年代研發的UNITAS 6497/6498，應該是瑞士錶廠所研發的最後幾款懷錶機芯，主要是運用在少量的懷錶與桌鐘；因為在腕錶的時代，其36.60mm的尺寸設計，根本不可能運用在腕錶之上。

但正如前面我們所提到的，沛納海的44mm大錶徑設計，讓ETA 6497/6498機芯有了發揮的舞台空間。原有的ETA三寶，也就變成ETA五虎將（加入6497/6498與7001手上鍊機芯）。

雙胞胎似的結構設計
而ETA 6497/6498機芯的差別，僅在於小秒針盤的位置，6497機芯的小秒針盤與錶冠平行，而6498機芯的小錶針與錶冠垂直；而6497搭載於腕錶之上，小秒針是九點鐘位置，而6498小秒針是位於六點鐘位置。除此之外，兩枚機芯的直徑皆為16 ½法分，也就是36.60mm，厚度則為4.5mm。

兩枚機芯同樣是採用傳統的機芯設計，也就是以二番車為中心輪，然後連接三番車（中間輪）以及四番車（秒輪），所以也就是標準的小三針配置。不過先前的CHRONOSWISS瑞寶錶，曾在所生產的大尺寸軍錶當中，將原本6497機芯的二番車上方加裝齒輪，連接貫穿二番車軸心的大秒針，故成為一枚大三針機芯，算是比較少見的作法。

此外，為了提高機芯的精準度與穩定性，當初廠方採用大型擺輪設計，也造就了本枚機芯擁有絕佳的體質，這也是過去許多機芯在研發時所採用的設計，對照ZENITH真力時的5011K手上鍊機芯與IWC萬國錶的98295手上鍊機芯，大概便能得知一二，不過基本上振頻提高後，也不能使用大擺輪設計；但是振頻提升也會帶來實質的好處（走時更為精準，但動能減少，且磨損提高），所以要如何搭配使用，也是一門學問。

巧妙的規格設計
而ETA 6497/6498在1950年代推出時，採用每小時18,000轉的振頻設計，並搭配是當時的主流設計，不過在進入60、70年代，機芯的主流設計都已經拉升至每小時19,800轉與21,600轉。

因此ETA機芯廠後來推出不同的振頻規格，以符合錶廠的需求。其中6497-1與6498-1便是採用每小時18,000轉的設計，並搭配46小時的動力儲存；而6497-2與6498-2則是每小時21,600轉的設計，但是動力儲存也隨之提升至53小時，所以發條的長度應該有增長。透過這樣的設計，通常品牌選擇能通過天文台認證的機種，幾乎都是挑選6497-2與6498-2，同時動能輸出也較穩定。

改造機芯與挑戰精準度
因此，當沛納海成為歷峯集團的成員之後，開始推出全新系列的產品，其中OP I、OP II 、OP X與OP XI等機種，全面改用6497-2的規格，使錶款具有較佳的表現與精準度，甚至OP II與OP XI都是送往天文台認證的機種，而OP I與OP則因為沒有秒針，因此是不送天文台檢測的。

除此之外，沛納海使用透明底蓋的錶款，幾乎都是搭載OP X與OP XI，廠方不僅採用高規格的鵝頸式微調裝置，同時使用獨家的機芯橋板設計，與原本的機芯外觀已經明顯不同，算是高水準的機芯改造。

此外，先前OMEGA歐米茄推出的Railmaster以及後續的Aqua Terra 150 m Xxl Small Seconds錶款，同樣是以6498-2機芯為基礎，修改為2211機芯，並通過天文台認證；而廠方不僅修改橋板形狀，同時也在機芯的表層鍍上灰黑色塗層，是專屬於歐米茄的設計。

除此之外，先前的JEANRICHARD尚維沙曾推出過搭載6497-1的錶款，不僅修改夾板形狀，同時也加裝螺絲擺輪，使錶款的復古意味更加濃厚。

至於目前錶壇中，售價最便宜，且通過天文台認證的錶款，莫過於TISSOT天梭表在2014年推出的T-Complication Chronometer。早在2013年天梭表便將這款表的原型送至國際天文計時大賽，獲得該組別的第一名與878分（滿分1000），而2015年同樣榮獲第一名，且分數進步到907分。

雖然原型錶款所使用的振頻拉高至28,800轉，但也因為這是競技比賽，會修改機芯規格。不過市售款所採用的6498-2機芯，同樣通過天文台認證，且價位在5萬元上下，打磨十分細膩，放眼錶壇可說是難逢敵手。

資料提供／各大品牌
攝影／劉信佑、陳韋仁
文／陳韋仁 88-機