歐米茄3861計時機芯 全面同軸擒縱化

在2021年，OMEGA歐米茄終於推出新一代的超霸登月錶，內部所搭載的3861計時機芯，是廠方在2019年推出的新機種，不僅使用同軸擒縱結構，同時還通過大師天文台認證。

隨著歐米茄OMEGA在10年前，逐步將錶款全面同軸擒縱化，很多人開始關心，尚未改款的超霸登月錶與1861/1863系列計時機芯，是否也會踏上同軸擒縱化之路？畢竟登月錶與1861/1863系列機芯實在是太過經典，對於錶款改款幅度的拿捏，實在容不得一絲絲的大意。

因此，當歐米茄在2019年3月，首先披露3861機芯的消息之際，並推出以18K Moonshine月光金打造的超霸阿波羅11號50週年限量腕錶時，相信很多人已經猜到，超霸登月錶的改朝換代時刻已經不遠了。

在2021年1月，歐米茄正式推出新一代的超霸登月錶，同時也將原先兩種不同機芯打磨規格的設計，簡化為只有3861機芯一款，同時錶殼、面盤與鍊帶皆進行大小不一的改款設計。所以，目前歐米茄旗下的計時錶款，僅有321機芯仍使用傳統瑞士槓桿擒縱，其餘皆已全面同軸擒縱化。

接下來，我們來簡單回顧一下，超霸登月錶從321機芯、861機芯到1861機芯的發展簡史。在1932年，因為遭逢全球經濟大蕭條，著名的LEMANIA機芯廠選擇加入以OMEGA歐米茄為首的SSIH鐘錶集團，除了提供優質的機芯給歐米茄外（同集團還有天梭錶TISSOT），也能生產LEMANIA品牌的腕錶。

其中LEMANIA在1942年所推出的27CHRO-12機芯，由知名的製錶師Albert Piguet所設計，其中27代表機芯的直徑，而12則是代表機芯具有12小時計時功能。而本枚機芯自1950年代起，開始大量運用在歐米茄旗下的計時碼錶，機芯編號更改為321，但真正讓這枚機芯一砲而紅的，則是歐米茄在1957推出的Speedmaster超霸計時腕錶。

熟悉超霸錶的朋友們都知道，直到第四代超霸錶款的推出，都還是搭載321機芯，但是1969年推出的第五代超霸錶，則更換了861機芯，雖然第四代與第五代的超霸錶外觀非常類似，但唯獨內部機芯不同。

而861機芯以推桿式的凸輪取代了傳統的導柱輪，同時振頻也從321機芯的每小時18,000轉提升至21,600轉，機板與夾板的表面仍採用玫瑰金色鍍層，但是在1992年至1996年之間，861機芯的表面鍍層則是金黃色。至於在1996年之後，原有的861機芯型號更改為1861機芯，並且機芯從金黃色改為銀白色的鍍銠處理，而打磨水準較高的863機芯也改為1863機芯，就是先前我們最常在超霸登月錶上所看到的1861/1863機芯。

移植同軸擒縱結構

在1990年代末期，歐米茄開始將同軸擒縱結構Co-axial Escapement運用到自家的產品之上。而同軸擒縱是英國製錶師喬治‧丹尼爾George Daniels於1974年發明的新款擒縱裝置，並於1980年註冊專利。最後由已故的Swatch集團總裁尼古拉‧海耶克Nicolas G.Hayek決心將這項技術轉化為實用性的產品之後，才打破瑞士槓桿擒縱裝置獨大的局面。

同軸擒縱裝置除了具有天文台擒縱裝置特有的衝擊模式（順時針方向），也就是以擒縱輪撥動衝擊盤上的長形寶石之外。在擺輪逆時針旋轉時，則需依靠衝擊盤上的月形寶石，解除鎖定擒縱叉，同時由雙層或三層擒縱輪推動擒縱叉，進而再次撥動擺輪運轉，這部分則與瑞士槓桿擒縱相同。因此同軸擒縱裝置具備天文台擒縱的直接傳遞能量，與低磨擦的特性，以及瑞士槓桿擒縱的穩定性。

但是1861機芯之所以最後才同軸擒縱化，除了其經典地位不容輕易更動之外，另一方面也是因為同軸擒縱結構在使用初期，部分機芯遭遇到停秒或是運作不順的問題。而且歐米茄初期的同軸擒縱機芯，都是在原有的基礎機芯上進行改造，例如以ETA 2892、F.P. 3301自 動機芯為基礎的2500、3313同軸擒縱機芯，在尚未完全釐清上述問題時，廠方自然不可能貿然前進。

因此，當歐米茄陸續在2007年、2011年成功推出自製的8500、9300自動機芯後，代表廠方已經能掌握同軸擒縱結構的特性與關鍵技術，所以歐米茄最後才開始進行3861機芯的改造計畫，共花費了4年的時間。從機芯的外觀來看，3861機芯是依據1863機芯的打磨水準為基礎，所以比1861機芯要華麗許多，同時原先為人所詬病的塑膠零件，自然也不再會出現。 

由於3861機芯是按照1861/1863機芯的基礎進行修改，機芯的規格並沒有太大的變動，但是最明顯的數據差異之一，就是機芯的紅寶石數，因為改用同軸擒縱設計，會增加4顆紅寶石數，同時廠方在發條盒軸心以及計時輪系（計時結構夾板內），各安裝一組紅寶石軸承，所 以又多了4顆紅寶石，總數也從18顆增加為26顆。

大師天文台認證
從歐米茄陸續推出的同軸擒縱自製機芯來看，使用充足的動力來源，例如使用雙發條盒，是提升機芯運作的要件之一。但是3861機芯在無法更動既有輪系的情況下，選擇的則是減少發條盒的厚度與軸心的直徑，進而延長發條的長度，讓機芯的動力儲存達到50小時之上（比1861機芯的48小時多一些），但是根據國外的錶友實際測試，3861的動力儲存幾乎可達到60、62小時。

另外，歐米茄的同軸擒縱機芯，全面使用無卡度游絲搭配螺絲微調擺輪，而且已經行之多年，因此3861機芯也採用相同的設計，所以擺輪橋板上的偏心式螺絲微調裝置已經看不見了。同時，原先1861機芯上的四支臂環形擺輪，其慣性力矩為13mg．cm²，但是3861機芯使用外環加厚，且具有四顆微調螺絲的四支臂擺輪，其慣性力矩更達到24mg．cm²，能確保機芯運行的精準度與穩定 性；廠方也替3861機芯新增停秒功能，能精確地校對時間。

同時3861機芯也改用矽材質（Si 14）游絲，由於矽屬於非磁性材質，因此完全沒有受磁的可能性，加上使用精密的半導體技術來製造與切割游絲，所以矽游絲具備高精密度。本枚機芯也改用新款的Nivachoc避震器，它的外型擁有特殊的雙T型彈簧片設計，與先前的Incabloc避震器有所差異，它可以減少軸心的位移距離，同時減低朝下的衝擊力量，已成為歐米茄的標準配備。另外。歐米茄透過Nivagauss合金及其他非磁性材質來製造零件，所以3861機芯同樣可抵抗高達15,000高斯的磁力。

目前搭載3861機芯的超霸登月錶款，全部獲得Master Chronometer大師天文台認證，這是通過瑞士聯邦計量科學研究所（METAS）所進行的嚴苛測試。廠方首先須讓機芯通過瑞士天文台認證後，再進行一共10天、八項測量標準，包括機芯被放置在15,000高斯的磁場環境是否能保持正常運作、機芯裝殼後平均每日精確度（共四天）以及在六種方位、兩種互相交替溫差下的運作，之後再放入15,000高斯環境，測試是否有誤差等等，最後每日的平均走時誤差不得超過5秒（0+5）。

而且還須測量機芯100%與剩餘33%動力時的精準度，以及錶款的防水性能，所以是非常全面且嚴格的測試。因此，搭載3861機芯的超霸登月錶，其強悍的性能絕對是有過之而無不及的。

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資料提供／歐米茄OMEGA 0800-066-342
文／陳韋仁 123-機