復刻重生的經典名機 歐米茄321計時機芯
Jul 20, 2020
在2019年1月，歐米茄OMEGA宣布，過去超霸登月錶Speedmaster Moonwatch所使用的經典321手上鍊計時機芯，同時也是首枚登上月球的機芯（與太空人伯茲·艾德林Buzz Aldrin進行登月任務），將在2019年重回超霸登月錶款之上。
相信熟悉歐米茄歷史的錶迷都知道，321機芯的基礎來自當年歐米茄與拉曼尼亞LEMANIA機芯廠合作生產的27-CHRO-12計時機芯。自從歐米茄在1969年推出新一代的861機芯之後，超霸錶就已經不再使用321機芯。因此，歐米茄於1968年生產最後一只使用321機芯的超霸錶後，至今已經超過50年之久。
321機芯的延續
不過，321機芯的血脈並不算完全斷絕。因為在1970年代，瑞士製錶業歷經石英錶革命，知名的計時機芯大廠VALJOUX以及VENUS最後都結束營業。但是與歐米茄同屬SSIH鐘錶集團（旗下還有天梭TISSOT與漢米爾頓HAMILTON⋯等）的LEMANIA機芯廠，並不只生產手上鍊計時機芯，同時還與歐米茄開發多款自動計時機芯，如1040與1045自動機芯（1045也就是日後的5100機芯），因此機芯廠得以倖存。
在1980年代，老海耶克先生為了重組SSIH與ASUAG兩大鐘錶集團，便在1981年將LEMANIA給放生了⋯⋯，並由當時的HEUER豪雅接手，之後機芯廠改名為NOUVELLE LEMANIA（法文的Nouvelle意為「新」）。這時豪雅所產的計時錶款，剛好需要新拉曼尼亞所生產的5100自動計時機芯；而機芯廠仍在生產的1873手上鍊計時機芯，則是歐米茄超霸一直在使用的861機芯，這款計時機芯當時也提供給其他品牌。
在1980年代末期，全球的經濟正開始復甦，機械錶也開始捲土重來，成為許多中產階級或是富豪的收藏品。當時寶璣BREGUET、江詩丹頓VC都極需一枚高品質的手上鍊計時機芯，所以新拉曼尼亞便開始量產修改自27-CHRO機芯（無12小時計時功能）的2310手上鍊機芯，但是華麗的打磨超乎於先前的基礎修飾，屬於收藏品的等級。
日後，寶璣所屬的Investcorp集團，在1992年收購新拉曼尼亞，提供錶廠更多的技術資源。最後在1999年，Swatch Group的老海耶克先生決定收購寶璣與機芯廠，使其成為集團旗下的頂級品牌，於是新拉曼尼亞又巧妙地與歐米茄成為同集團成員。不過隨著集團擴張寶璣錶廠的規模，昔日的新拉曼尼亞機芯廠，現已成為寶璣的機芯生產中心，過去旗下量產的機芯，目前也僅提供給集團成員。
回顧登月歷史
回顧51年前，也就是1969年的7月20號的20點17分43秒 UTC，阿波羅11號Apollo 11的登陸小艇降落在月球表面。隨後在凌晨（也就是21號），太空人尼爾‧阿姆斯壯Neil Armstrong爬下登月小艇，成為踏上月球的第一人，不過當時他的手上並沒有佩戴歐米茄超霸登月錶，因為當時艙內的計時器損壞，他留下他的超霸錶做為備用計時器。
因此，之後踏上月球的巴茲‧艾德林（Buzz Aldrin）所佩戴的歐米茄超霸腕錶，才是第一只登上月球的腕錶，但這只首枚登陸月球的超霸錶，卻在1971年送往史密森尼航空博物館途中失踪，真是可惜（誰這麼識貨？）。
另外，許多人的疑問便是登上月球的超霸錶是搭載321還是861機芯，因為1969年美國太空人登陸月球，正好是第五代超霸推出（開始裝861機芯）。但根據美國太空總署NASA在1964年購買的兩只錶款，是第三代超霸錶ST 105.003（當時價值82.5美元），隨後NASA於1965年完成錶款測試認證。但日後NASA為阿波羅計劃（1967年起）所購入的錶款，已經是第四代的超霸錶ST 105.012與ST 145.012，所以這些錶款是使用321機芯無誤，因此歐米茄的重製321機芯才顯得有意義。
百分百的復刻計畫
誠如前面所提到的，27-CHRO-12機芯是LEMANIA機芯廠在1942年所推出，由知名的製錶師Albert Piquet所設計，其中27代表機芯的直徑，而12則是代表機芯具有12小時計時功能。雖然機芯本身的設計相當傑出，但真正讓這枚機芯一砲而紅，則是Speedmaster超霸錶在1965年成為美國太空總署NASA的太空任務指定裝備，並在同年隨著愛德華‧懷特Ed White進入太空執行「雙子星4號」任務與太空漫步，當時他的手臂上就是綁著超霸錶ST 105.003，內部搭載的321機芯就是修改自27-CHRO-12。
在2019年，歐米茄重新復刻生產321機芯，機芯的生產基地位於比恩Biel的歐米茄廠房；而特別值得一提的是，其製造過程將全由專屬的321機芯工坊負責，相信是因為當年的321機芯與現代的2310機芯的細節已有所不同，所以不再由新拉曼尼亞機芯廠生產。
為此，歐米茄蒐集大量歷史研究與最初的資料，甚至利用數位掃描技術，掃描太空人尤金‧塞南Eugene Cernan於阿波羅17號任務佩戴的那只超霸ST 105.003腕錶（由比恩歐米茄博物館所收藏），仔細研究機芯的細部構造。針對321機芯計畫，歐米茄啟用了一支專屬團隊，他們在完全保密的狀態下發揮效率，努力奮鬥了超過兩年時間，最終復刻這款機芯。並且將此枚機芯裝載於2019年7月推出的復刻版第4代超霸登月錶ST 105.012鉑金款，還有2020年的1月的復刻版第三代超霸登月錶款ST 105.003之中。
導柱輪+雙層游絲
此外，在1950~1980年代，歐米茄的機芯表層都會使用獨特的玫瑰金色鍍層，坊間傳說是K金鍍層，但是經國外錶友親自刮下鍍層測試，發現與K金毫無關連，應該是其他的電鍍材質。但是，歐米茄在復刻版的321機芯上，使用特殊的18K Sedna金PVD鍍層，讓機芯能保有耀眼的光澤，這是不是非常有誠意？
新款的321機芯，完全遵循昔日的設計，因此機芯的直徑同樣為27mm，厚度則是5.57mm，每小時振頻為18,000轉，但是動力儲存由昔日的42小時增加至55小時。機芯同樣具有傳統的導柱輪與水平離合結構，這也是1940年代前後，計時機芯的最常採用的設計，由於導柱輪採用整塊鋼材切割而成，不僅結構精密且經久耐用。
由於手上鍊機芯無須考量自動上鍊輪系的設計，因此機芯的計時結構絕對令人賞心悅目，透過水平離合式結構，能清楚的窺見齒輪之間的互動。每當使用者按壓啟動/停止計時按把時，勾爪會撥動導柱輪旋轉，使水平離合齒輪與計時秒針輪的接觸；但是普遍的來說，水平離合式結構的離合齒輪與計時秒輪不容易瞬間嚙合，所以大秒針往往會產生些許的跳動與延滯，這是無法避免的小缺失。不過321機芯的歸零錘，採用自動回彈的設計，使用者只需輕輕按壓歸零按把，歸零錘就會快速回彈，輕柔的手感，是321機芯的最大特色之一。
而321機芯的控制中樞，則是傳統的螺絲擺輪搭配藍鋼色雙層游絲，擺輪外側具有許多的補重螺絲，可以調整擺輪的方位差，而雙層游絲則具有等時性較佳的特性，並可透過擺輪夾板上方的快慢針微調快慢。為了遵循昔日321機芯的特色，廠方連快慢針下方的金色橫桿也複製，這是因為早期的雙層游絲在遭受撞擊時，容易與上層游絲糾纏在一起，透過這個橫桿可避免此一狀況；而現今的雙層游絲因為彈力較佳，已不需此設計。
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