制霸錶壇的超薄紀錄 寶格麗BVL 268/288陀飛輪機芯

雖然寶璣大師自1795年發明陀飛輪至今，已經超過230年，但是先前陀飛輪錶款普及率卻遠低於萬年曆與三問錶，除了實用性不高之外（有人說每天不差那4-5秒鐘），製作難度遠高於另外兩者，這才是重點。

因為萬年曆與三問錶的零件幾乎都是固定滑動式，而陀飛輪的框架卻是每秒鐘都在運作，所以內部擒縱零件運作要夠順暢，精準度又要能明顯提升，外觀設計要夠美觀，集結了這些問題後，就知道絕大多數的製錶師不想製作陀飛輪錶款。

曾經在1940、1950年代曇花一現的陀飛輪腕錶，最終未能獲得錶廠的青睞，在1970、1980年代出現的陀飛輪錶款，大多都是獨立製錶師所生產的懷錶。但是隨著科技的進步，各大錶廠對於生產陀飛輪腕錶，可說是躍躍欲試。其中在1986年，愛彼AP推出了人類史上首款自動陀飛輪腕錶，也是首只導入現代化量產的陀飛輪腕錶；內部所搭載2870機芯，以錶殼底蓋為基礎並嵌入紅寶石軸承，所以錶款的整體厚度僅有4.8mm，其超薄的紀錄保留至2018年。

但由於愛彼這款自動陀飛輪腕錶早早停產，因此後來超薄陀飛輪機芯的王座，則由寶珀BLANCPAIN旗下的Caliber 23手上鍊機芯與Caliber 25自動機芯獨霸多年（於1989年後推出），兩枚機芯的厚度分別是3.5mm與4.85mm，後者其實是前者加裝自動上鍊結構的版本。有人可能會問，4.85mm的厚度算是超薄自動陀飛輪機芯嗎？以一般的機芯來說的確不算薄，但是考量到陀飛輪框架是不易縮減的結構，這兩枚機的超薄紀錄，一直到20多年後才有其他品牌挑戰成功。

其中寶璣BREGUET在2013年，推出機芯厚度僅有3mm的581自動陀飛輪機芯，而錶款厚度也僅有7mm的5377超薄陀飛輪腕錶，就此打破Caliber 25機芯保持多年的紀錄。隔年，寶格麗則是推出厚度僅有1.95mm的BVL 268陀飛輪機芯，裝載於錶殼厚度5mm的Octo Finissimo超薄陀飛輪錶款中，同時也打破先前Caliber 23手上鍊機芯的紀錄。隨著寶格麗陸續推出Octo Finissimo系列超薄錶款，錶壇許多超薄紀錄也被一一打破（請見本刊108期的機芯評論單元）；其中在2018年，廠方推出自動上鍊款的Octo Finissimo超薄陀飛輪腕錶，採用環形自動盤結構的BVL 288陀飛輪機芯，雖然直徑擴大不少，但厚度依然維持1.95mm，同時錶殼的厚度縮減至3.95mm，因此一舉打破先前寶璣與愛彼所保持的超薄自動陀飛輪紀錄。

非傳統設計架構

如果按照傳統的機芯設計，BVL 268/288陀飛輪機芯肯定是無法達到1.95mm的超薄紀錄，因此品牌使用過去超薄機芯曾使用過的技術—滾珠軸承結構，以及固定於單一夾板的設計，以便達成超薄目標。因為在1980年代前後，Lemania拉曼尼亞機芯廠曾經推出過，厚度僅有1.2mm與2.08mm的超薄1210手上鍊機芯與2010自動機芯（以1210機芯為基礎），兩枚機芯皆採用三組滾珠軸承固定主發條盒，所以無需其他夾板固定。

寶格麗在2014年發表的BVL 268機芯，同樣使用這項設計，因此機芯只有使用單一機板結構，沒有其他大型夾板來固定零件。我們可以機芯背面觀察到發條盒周圍共有兩個滾珠軸承，至於第三個則要從機芯正面（面盤側）才能觀察到。由於機芯採用如此特殊的結構，因此機芯背面所看到的發條盒，是主體結構與傳動齒牙，常見的大小捲車齒輪，則是位於機芯正面。

因為採用單一機板結構，所以機芯的走時輪系都是採用兩側交錯的排列方式，而且前三枚傳動齒輪疑似也採用滾珠軸承（廠方資料未提及，但有可能），取代紅寶石軸承（因此BVL 268機芯僅使用11顆紅寶石軸承），直到五番車齒輪才使用紅寶石軸承，並且由五番車齒輪連結陀飛輪框架外緣的齒牙。

此外，機芯的陀飛輪框架，是安置在一個超大型的陶瓷滾珠軸承圓盤之上（接近平行的設計），因此無須再設置上下方的固定支架，或是結構厚實的底座，陀飛輪便能輕易地轉動運行。為了減少陀飛輪框架的厚度，寶格麗採用飛行陀飛輪架構，這是過去愛彼、寶珀等超薄陀飛輪錶款所使用的設計，視覺效果也優於傳統寶璣式陀飛輪。

為了簡化陀飛輪架構，廠方將上層框架固定在大型傳動齒輪之上，並與五番車連接；同時廠方使用扁平式的砝碼微調擺輪，搭配自由收放游絲，更能進一步降低陀飛輪框架的厚度。

同時，框架內的擒縱輪也搭配滾珠軸承設計，這應該是錶壇上首次使用的設計（但2016年之後的BVL 268與BVL 288機芯則沒有使用），因為結構真的太過精密，雖然過去尚未有錶廠使用如此多組的滾珠軸承在傳動輪系之上，但是否會成未來的設計趨勢，也值得我們去觀察。

環形自動盤加持

寶格麗在2014年推出的BVL 268超薄手上鍊陀飛輪機芯大獲成功之後，便在2018年推出Octo Finissimo自動陀飛輪腕錶，錶款搭載厚度同樣是1.95mm的BVL 288自動陀飛輪機芯，並且將錶殼厚度縮減至3.95mm，一舉打破過去愛彼陀飛輪錶款保持多年的4.8mm紀錄。

BVL 288機芯之所以能維持在相同厚度，是因為採用環形自動盤結構，這是與微型自動盤上鍊系統並列兩大超薄機芯最常使用的上鍊架構，先前寶格麗旗下打破紀錄的BVL 138超薄自動機芯（厚度僅有2.23mm），便是採用微型自動盤設計。但是原先 BVL 268陀飛輪機芯已將機芯空間運用到極致，所以使用環形自動盤設計，是最符合BVL 288機芯的設計模式。

因此，BVL 288機芯的直徑從原本的32mm增加至38.4mm，這幾乎快要接近懷錶機芯的尺寸，但也是唯一能確保機芯薄型化的設計。從BVL 288機芯的背面可以看見，一個由22K白金所打造的環型自動盤，圍繞在機芯的外緣；從原廠提供的機芯正面圖片中，更可以看見外圍的機板上的三個滾珠軸承，是用於乘載環形自動盤的零件，是新一代環形自動機芯所必備的設計，可提高自動盤的上性能效能與靈活度。而自動盤內緣的齒牙連接面盤右下方的自動上鍊齒輪組，最後連接至小卷車齒輪。

但原先的BVL 268機芯已屬超薄設計，在加裝環形自動盤之後，錶冠龍芯連接吉車與鼓車位置必須被迫重新設計（因為被擋住）；因此廠方在BVL 288機芯上使用錶冠功能切換裝置，並由四點鐘位置的按把來控制，這是過去許多錶廠已使用的設計。結合內建的導柱輪裝置，使用者可快速切換，選擇使用錶冠調整時間或是手動上鍊。

 

搭載BVL 268/288系列機芯錶款

文／陳韋仁　部分錶款攝影／劉信佑　資料提供／BVLGARI（02）2728-8000

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