超薄領域的新王者 寶格麗BVL 128/138超薄機芯

於2014年問世的寶格麗BVL 128手上鍊機芯，雖然其2.23mm的機芯厚度無法打破超薄機芯紀錄，但是2017年以本枚機芯為基礎的BVL 138自動機芯，則以2.23mm打破現行超薄自動機芯的紀錄。

超薄機芯的後起之秀

過去並不特別追求超薄設計的寶格麗BVLGARI，近幾年來突然異軍崛起，自2014年起，陸續推出打破紀錄的兩款超薄手上鍊陀飛輪與三問錶，而2017年則是推出厚度僅有2.23mm的BVL 138超薄自動上鍊機芯，締造品牌第三款超薄機芯的新紀錄，成為現今錶壇上最薄的自動機芯。緊接著，寶格麗在2018與2019年，推出厚度僅有1.95mm的超薄自動陀飛輪機芯，以及厚度3.3mm的超薄兩地時間計時腕錶，又締造兩項全新的超薄紀錄。所以在短短的五年之內，寶格麗共打破五項超薄機芯的新紀錄，這不僅需要高深的製錶技術，同時還要有堅定的執行力，而這兩項條件，寶格麗都已具備。

因為寶格麗在2000年收購了DR&GG這兩間錶廠，並獲得高階複雜功能的入門票，但是直到2010年才將這兩間錶廠的錶款產品，全部改用寶格麗的商標，自此才真正發揮併購的效益。而DR&GG所擅長的複雜功能，對於寶格麗在製作高階複雜機芯時，擁有無可比擬的助益，同時也奠定製造超薄機芯的基礎。所以在2014年，寶格麗首次推出厚度僅有1.95mm的BVL 268超薄手上鍊陀飛輪機芯，便將錶廠帶往另一個複雜的新境界。因為有人說過，複雜的功能不過是持續堆疊的機械，但是要微型化至可舒適配戴，才是真正的厲害境界。因此廠方在2016年推出厚度僅有3.12mm的BVL 362超薄手上鍊三問機芯，同樣再次打破錶壇新紀錄。

不過，2014年廠方所推出的BVL 128超薄手上鍊機芯，厚度則為2.23mm，並沒有打破現行的紀錄（VC 1003機芯為1.64mm）。但是LVMH集團於2011年以37億歐元併購BVLGARI寶格麗，注定為這個來自意大利的鐘錶珠寶品牌注入全新的活力。因為，除了集團資源的挹注之外，於2013年走馬上任的寶格麗現任總裁Jean-Christophe Babin，曾在泰格豪雅TAG HEUER擔任長達12年的總裁；泰格豪雅在他任內完成廠房建置與自製機芯的研發，同時還包括打造實驗性質甚高的V4錶款、超高振頻計時錶款與雙陀飛輪腕錶等。

當他成為寶格麗被LVMH集團併購後的首任總裁，想必集團高層十分看重他在經營鐘錶品牌的資歷與實力。因為在此之前，寶格麗的銷整體售情況已經持續低迷多年。雖然2014年的Octo Finissimo超薄陀飛輪與手上鍊腕錶，應該是在Babin上任之前便啟動的計畫，但是後續一系列超薄錶款的推出，肯定獲得Babin的大力支持，而這一連串超薄機芯計畫的啟動，也展現寶格麗在技術與執行力的傑出成就。

奠定超薄基礎的BVL 128

寶格麗自2014年推出Octo Finissimo系列錶款之後，共使用多達六款的全新超薄機芯，並締造五項超薄機芯紀錄。不過唯獨厚度2.23mm的BVL 128超薄手上鍊機芯，並沒有打破現行的超薄手上鍊機芯的紀錄。但是如果以擁有動力儲存顯示功能的手上鍊機芯來分類，BVL 128機芯肯定也是名列第一薄。BVL 128機芯與早期推出的超薄手上鍊機芯有幾點不同。首先是機芯的尺寸較大，因為BVL 128機芯的直徑達36mm，與過去超薄機芯介於20~30mm的尺寸相比，的確是大上許多。

因此，機芯內的空間運用，自然更不受到拘束。傳統手上鍊機芯的小秒針多位於六點鐘或是九點鐘的位置；如果要設置於四點鐘與十點鐘位置，也不是不可以，但為了追求日後加裝功能模組的方便性，應該還是會六點鐘與九點鐘位置。不過，BVL 128機芯卻具備兩組小秒針輪系，也就是從機芯中央的二番車（分針齒輪）朝向六點鐘位置延伸，四番車（小秒輪）的位置，其實就在傳統六點鐘小秒盤的位置，而五番車（擒縱輪）則與旁邊的擒縱叉與擺輪（面盤四點鐘與五點鐘位置下方）連接。

但是我們會發現，其實Octo Finissimo手上鍊與自動上鍊錶款的小針盤位置都是位於七點鐘與八點鐘位置之間。透過圖片，我們可以發現寶格麗從六點鐘位置的四番車，多拉出一個傳動輪與小秒針輪，將小秒針盤移到面盤的左下方。如此一來，錶款的設計風格明顯新潮許多，過去也有部分機芯會有設計額外傳動輪系，例如，先前朗格Lange 1的L901.0手上鍊機芯（為了面盤配置），或是F.P. 1151自動機芯的多了額外的小秒針輪（機芯是大三針輪系），所以可以選擇要使用大秒針或是小秒針。

由於BVL 128機芯尺寸較大，因此發條盒的尺寸自然也加大，動力儲存則是來到65小時，每小時振頻則為28,800轉。此外，BVL 128機芯也在機芯右側加裝動力儲存顯示功能，對於手動上鍊機芯來說，是一款非常實用的功能。以往絕大部分的超薄機芯是不安裝額外的功能，避免影響機芯厚度，但是BVL 128機芯的這項功能，也替三年後推出的BVL 138超薄自動機芯的埋下伏筆。

超薄自動機芯的誕生

寶格麗在2017年推出新款的Octo Finissimo Automatique腕錶，內部所搭載的BVL 138自動機芯，厚度同樣為2.23mm，因此打破由伯爵1200P自動機芯所保持的紀錄（2.35mm），錶殼厚度也僅有5.15mm，但是隔年則由伯爵PIAGET所推出的Altiplano Ultimate Automatic以4.30mm的錶殼厚度，奪下超薄自動腕錶的紀錄（因為910P機芯是與錶殼合為一體），但是超薄自動機芯的紀錄，則仍由BVL 138機芯保持。

相較於超薄手上鍊機芯的厚度可壓縮到2mm之下，但是過往的超薄自動機芯受限於自動上鍊輪系與自動盤，因此厚度使始終在2.35~2.60mm之間徘徊，例如百達翡麗PP的240自動機芯（厚度2.40mm，後來增至2.53mm），與愛彼AP的2120自動機芯（厚度2.45mm）。所以要將自動機芯的厚度壓縮至2.35mm之下，有非常大的難度。

不過前面有提到，伯爵的1200P自動機芯的尺寸已經達到29.9mm，而BVL 138自動機芯更達到36mm，是目前錶壇中直徑最大的同類型機芯，對於減低厚度有了更容易發揮的空間。所以仔細比較數據，會發現為何Octo Finissimo Automatique與2014年的Octo Finissimo手上鍊錶款，機芯與錶殼的厚度相差無幾？

答案便是廠方將BVL 128機芯的右側動力儲存顯示，更換為微型自動盤上鍊系統，雖然我們不知這項雙機芯計畫是否一開始就存在或是後來所追加，但卻也不得不佩服製錶師的巧妙創意。因為BVL 138機芯保留給自動盤的空間並不大，所以廠方採用高比重的PT950鉑金材質自動盤與陶瓷滾珠軸承，搭配七枚齒輪所組成的雙自動上鍊輪系，可提供優異的上鍊效能。

其中自動上鍊輪系中，有兩枚離合輪的上層結構採用四顆行星齒輪組，過去蕭邦CHOPARD等錶廠也曾使用過，可提升齒輪的旋轉效能。而自動盤下方的機板，同樣有鑲嵌紅寶石，避免自動盤磨損機板。另外，機芯的左上方為手動上鍊輪系與發條盒，廠方同樣在發條盒軸心的內外層橋板上，嵌入3顆與4顆紅寶石，用於固定大捲車與發條盒，減少上下的偏移與摩擦。位於左下方的擺輪，搭配雙臂水平擺輪橋板，可提供較佳的抗震效能。

搭載BVL 128/138超薄機芯錶款

寶格麗在2014年推出本款腕錶，錶款內部搭載的BVL 128手動上鍊機芯，厚度僅有2.23mm，錶殼厚度也僅有5.00mm。Octo系列具有獨特的八角形造型，能完美展現纖薄的機芯設計。

在2015年，寶格麗將BVL 128機芯運用在Bvlgari Roma系列中，廠方也特別將Bvlgari Bvlgari系列名稱改為Bvlgari Roma。本錶款採用41mm 18K玫瑰金錶殼，具透明底蓋。

先前BVL 138機芯已搭載於不鏽鋼與鈦金屬錶款之中，廠方在2018年推出18K玫瑰金鍊帶錶款，以及18K玫瑰金錶殼的鏤空版本，後者搭載BVL 128SK機芯。 

寶格麗在2019年推出陶瓷錶殼鍊帶款的Octo Finissimo Automatique與本只腕錶。鏤空版的BVL 128SK機芯，則是將動力儲存顯示指針移至前方的面盤上。

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