化繁為簡新設計 寶齊萊CFB A2000自動機芯

新一代環形自動盤機芯

話說筆者撰寫這個單元已經八年多了，近年來錶壇的變化速度之快，在八年的時間內，過去的主流與趨勢，現今可能已豬羊變色。因此，在產品發表過後，廠方自然加以改良或是提升效能，因此改用全新的型號也是理所當然的。先前本刊所報導過的寶齊萊CARL F.BUCHERER CFB A1000系列自動機芯（本刊第62期），最早誕生於2008年，而寶齊萊在2016年推出新一代的CFB A2000自動機芯，並針對某些結構進行修改，雖然廠方目前是CFB A1000與A2000系列同步使用的模式，但是未來的策略，則沒有人敢保證。

而本篇我們就採用新舊資訊並呈的方式，來介紹CFB A2000系列的前世與今生。BUCHERER身為歐洲數一數二的鐘錶店，位於Lucerne琉森市區天鵝廣場的BUCHERER錶店，正是現今鐘錶品牌CARL F. BUCHERER寶齊萊的起源地。在1967年BUCHERER集團收購了Nidau地區（靠近Biel比恩）的一間錶廠，並改名為Bucherer Montres S.A.。在隨後而來的石英錶革命，BUCHERER依然持續生產機械腕錶，但也一同參與了瑞士第一個石英機芯Beta 21的研發。

在歷經1980、1990年代的機械錶復興風潮，在2001年BUCHERER集團決定賦予腕錶全新的品牌名稱，也就是以創辦人為名的CARL F. BUCHERER寶齊萊。隨著日後ETA機芯廠宣布計畫減產，而廠方也計畫推出自有機芯，因此在2005年，寶齊萊開始與位於Ste-Croix聖科瓦的Technique Horlogères Appliquées S.A（簡稱THA）機芯廠合作，計畫生產一款獨一無二，且具有專利權的基礎機芯。爾後，寶齊萊在2007年併購THA機芯廠，更強化了寶齊萊的研發能力。

在2008年底， 寶齊萊推出了CFBA1000自動機芯，這枚機芯最大的特色就是採用了特殊的環形自動盤上鍊系統；因為寶齊萊為了要強調自製機芯的獨特性，特別使用這項設計，與目前常見的上鍊系統有所區分。早在石英錶革命前後，已經有許多錶廠推出環形自動盤機芯，但是受限於當時的技術與材料學的不足，使得機芯的運作品質不甚理想，但是在相隔30多年之後，寶齊萊已經成功的推出A1000自動機芯。因此，近幾年來，陸續有愛彼、寶璣、積家與寶格麗等錶廠採用環形自動盤上鍊系統，代表當初廠方的選擇是極為正確，而寶齊萊也於2016年，推出新一代的A2000自動機芯。

創新的自動上鍊結構

理論上，環形自動盤的上鍊效率高於傳統的大型自動盤。因為每一個大型自動盤軸承下方的齒輪，在大型自動盤旋轉一圈時，會帶動自動一番車齒輪上鍊；同樣的，環形自動盤也會帶動機芯的自動一番車齒輪上鍊。但是環形自動盤是由下方的環狀齒輪連動自動一番車齒，齒牙數是大型自動盤軸承齒輪的七到十倍；所以每當環形自動盤轉動一圈時，效率也是大型自動盤的七到十倍。不過由於環形自動盤上鍊系統的轉動力矩較大，因此靈敏度就遠不及大型自動盤，所以60年代的環形自動盤機芯（尚未使用滾珠軸承），表現就沒有預期中的好。

為了讓A1000自動機芯具備優異的上鍊效能，因此寶齊萊採用高科技的滾珠軸承設計來提高上鍊效能，而A2000機芯也延續相同的結構設計。

機芯固定自動盤的三個軸承，表面採用DLC類鑽碳鍍膜處理，可提高零件磨擦接觸時的耐用度。而三個軸承的基座採用陶瓷滾珠設計，無須點油與維修，具備更靈敏的運轉效果。除此之外，廠方也採用雙向自動上鍊輪系來提高上鍊效率，避免造成自動盤空轉所產生的能量耗損。廠方一共使用五個齒輪構成雙向上鍊輪系，除了自動一番車齒輪與連接大捲車的兩枚齒輪之外，最重要的就是中間兩個一組的偏心式離和齒輪，可提供雙向上鍊的功能。

另外，A2000機芯與A1000機芯擁有一項相同的專利設計，也就是Dynamic Shock Absorption（DSA）動力避震裝置，這是是將連接自動盤的滾珠軸承，安裝在具有簧片的搖晃桿上；當錶款遭受巨大的外力衝擊時，環形自動盤會輕微的位移，減緩力量的衝擊。同時，與環形自動盤齒輪連接的自動一番車齒輪，也在上下端的寶石軸承安裝因加百錄避震器，當機芯遇到猛烈撞擊時軸心不會斷裂，並確保與自動盤齒輪的連接。位於夾板周圍的三個特殊螺絲，也固定於環形自動盤的上方，防止自動盤不會與後底蓋碰撞。

降低成本的小改變

但是A2000機芯雖然也採用相同的五個上鍊齒輪組，但是卻巧妙地移動位置，其中連接大捲車的自動五番車齒輪，將原本連接自動四番車的齒輪（黃銅齒輪部分）位移至大捲車的上方（上下翻轉），原本筆者還在想原因，後來發現是因為寶齊萊將大捲車下方的止逆齒輪與棘爪簧片，更換為單一的棘爪簧片設計，所以大捲車可降低高度，因此自動五番車必須改變連接的模式。

不過與A1000機芯仔細對照，A2000機芯的自動二、三、四番車都有位移（紅寶石軸承位置不同），但筆者推斷位移的主要原因，是為了減低機芯夾板製作成本，而不是著重在改良上鍊效率。此外，A2000機芯的表面，改用傳統的日內瓦波紋處理，因為A1000機芯的夾板表面，採用霧面拉絲與凹槽噴砂處理，雖然感覺沒有日內瓦波紋華麗，但其實製作成本卻高出許多。因此，透過單一樣式的打磨修飾，整體效果可能為優異，而我們也可以推測A2000機芯，肯定肩負起降低成本的重責大任。

提升運作精準性

除此之外，過去A1000機芯還擁有另一項專利設計，就是CDAS中心雙重調整裝置。這是將擺輪上方的游絲樁與快慢針，分別用橫桿連接到左側的調整控制中心，而這個調整裝置由上下兩層元件組成，上層連接快慢針的部分，製錶師可用專用工具轉動上方的七角形結構，達成微調擺輪轉速（Rate也就是快慢）的功用。至於下層連接游絲樁的部分，必須將控制中心上方的圓螺絲旋開部分，才能調整大小擺（Beat Error）的。這項結構雖然設計立意良善，但是結構仍稍嫌複雜，因為進行A1000機芯設計的年代，是始於2005年，當時還是快慢針微調裝置的天下，但相隔10年之後，慣性微調擺輪已經成為調整機芯速度快慢的主流。

因此，A2000機芯也改用砝碼微調擺輪搭配自由收放游絲的組合，不僅結構簡單，而且方位差與等時性都優於快慢針，以零件數來說，也是優於CDAS微調裝置。除此之外，A2000機芯所使用的四臂平衡擺輪，其直徑小於A1000機芯的三臂環形擺輪，因為寶齊萊將A2000機芯的振頻提升至每小時28,800轉，而A1000機芯的振頻是21,600轉，通常轉速較高的機芯，擺輪都會按照比例縮小，以減低機芯的耗能並保有精準度。不過，A2000機芯的動力儲存仍保持原本A1000機芯的55小時標準。

回歸傳統面盤設計

而寶齊萊將2016年推出的首枚A2000機芯的型號訂為A2050機芯，其功能為小三針時間搭配三點鐘日期窗，這是過去A1000機芯未曾使用的面盤配置（雖然這才是主流設計），而加裝日期功能後的A2050機芯，其厚度為5.28mm；雖然較A1000機芯的4.3mm（未加裝功能模組）還要厚，但是比A1003機芯（有大日期窗）的6.3mm要輕薄許多。另外，目前寶齊萊推出搭載A2050機芯的馬利龍緣動力男女錶款，皆通過瑞士天文台認證，也代表A2000機芯的優異潛力，未來端看錶廠是否會推出更多其他功能模組的A2000系列機芯。

 

搭載CFB A2000系列自動機芯錶款

 延伸閱讀 <8 款現代環形自動上鍊機芯綜覽> 

 文／陳韋仁　資料提供／CFB（02）8772-0122

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